單車的極限數字 - 段速不等於馬力

cubike wrote:
你有認真算過,哪台車...(恕刪)


除了要拼一口氣,不落地,以外,不知道這種齒比用在20吋的小徑車是用來搞笑?
還是只是商人的一種"愚民行銷"手法?
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

小弟對於上面這一句有點看法,不知大大的意思是說30/26t或30/34t是搞笑沒必要?

我認為大大沒把坡度與迴轉數做一個連結,也就是說大大舉的例子是以爬坡為例,但看不出是什麼樣的坡才造成45這個理論值。

在假設用相同齒比(30/26)的情況下,爬五度的坡跟爬十度的坡迴轉數是不會一樣的。




齒比差愈大代表能應付愈陡的坡,如果齒比差不夠大在遇到很陡的坡時一般人連龜上去的機會都沒有。

cubike wrote:
你有認真算過,哪台車...(恕刪)

長知識.長知識
感謝樓主的分享.
齒比~~~

剛開始我也認為最重與最輕的齒比決定一台車的速度與價值!!

幾年來在小徑車上配過許多種齒比,先說重的好了~~

53T配CAPREO 9T 搭配451輪徑~~夠重了吧! 踩踏一圈型進距離約9.4M,"理論上"平路速度應該可以"維持"在40上下!!

實際上路後,發現這個檔位重到沒有辦法維持在舒適的回轉速率,死撐35都撐不注,最後耐不住肌酸帶來的痛楚,2分鐘後在路邊以時速10龜行抖腿

所以~~當你只有100匹馬力,不要輕易嘗試超跑級別尾速直衝300的變速箱!!


不過打這麼多不知道有沒有人裡~~有興趣在來談下集~~哈哈

ytldylan wrote:
不過原廠48~26怪怪的

ytldylan wrote:
不過不論是改大盤還是飛輪
後變能不能支援比較重要


嗯!感謝!!!去試的時侯26是真的很好用!因為可以龜很多坡!
以台南新化的5號樹屋來說!!除了最後一個坡(一半原因是因為小弟沒控制好車子!)
都可以龜上去!!還不用抽車!(只要把座墊對準或是向前頃就行了!!!)

至於想改的是52-42-30三盤!這樣齒比在低速就比mtb好了!
在高速也只差一點點!(不拼命!所以只要不要高速差太多就行!!!!)

我的後變是沒問題的!齒容有45t(52-30+32-11=43還夠用!!)


mas3751 wrote:
的坡時一般人連龜上去的機會都沒有。

小弟就是改成39-32就是上不去一些原來上的去的坡......
在平地啊!跟上坡要付出的力量真的差很多!如果迴轉又低那每一轉要分配的力量又變大!
又爬不上去了!!!一 些坡用8甚至只有6龜上去比平路跑30以上時還累很多!!!
而且常常爬不上去只好抽車!!!(還得快快變檔!不然抽不出效果!!)


abobo6893 wrote:
53T配CAPREO 9T 搭配451輪徑~~夠重了吧! 踩踏一圈型進距離約9.4M,"

這樣很重吧!!!沒順風或是下坡就很難吧!至少小弟只用53-11還是406的框就很重了!!!
感謝大大分享的好文章
不過重要的是買了車就要騎喔,騎出自己的風格。
就算實際上沒有騎乘到那樣的速度,但自己還是會感覺到車很棒啊!
祝各位騎車愉快!

原本正在陷入要不要改裝變速系統的掙扎之中,
看完大大的文章後,
赫然發現原來自己並沒完全考量完自己的需求
也沒考慮到改裝完後的實用度
只是人云亦云的跟著想改裝,
我想應該有鞋車有也跟我一樣
買到車就想著
要在河濱騎
要爬山
要去哪的
沒考慮到小折本身車架跟變速的設定目的
這只會讓小朋友莫名其妙的出走,
所以小朋友要出走前還是得先做功課
免的花了冤枉錢。
謝謝大大的分享喔。
真是好文章

讓我豁然開朗.....

原來還有極限數字這種東西

厲害~

cubike wrote:
你有認真算過,哪台車...(恕刪)

真是不錯的文章值得大家想想,改不改車對於一般人的確是很難確定的,我也曾改過我的T3,將他改為公路車系統^_^,當然大盤也換成兩盤,樓主的好意小弟當然能體認,雖然我對文章一些計算不怎麼認同,因為騎車的變因實在是太多,不過我有以下建議,(第一)當你跑平路時你已經無檔可進,(第二)當你爬坡時你已經無檔可退,只要你能確立兩點你再來改車吧^o^,這意味著你的改車是依照實際需求去改,不過我也曾遇過有人要改小車,他的回答是"夠炫".....的確,這個答案可以推翻以上兩點^_^,所以他連想都沒想直接說要改車
ps:以上只是小小分享,若是有錯誤歡迎指導....感謝,另外我改車的目的只是用不習慣變速系統而已,當然還有心中的小惡魔阿
挖挖....
聽起來有點沉重阿
騎車.....對我而言
看看風景...開心就好嚕
難得的好文

經過小弟換算自己的車 其齒輪比和速度的關係後(不考慮 摩擦力、順逆風)
在平路上,的確和 平時自己的速度誤差不到1km(小弟為普通腳)

這篇文章能讓小弟,在配速時可以考慮怎麼調齒比,thx
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