agent997 wrote:
上坡齒比不夠寬(飛輪大多配14-28齒-1:2)，
有人會改到14-34齒-1:2.4，
danieltung wrote:
我現在才知道
原來齒比是看後飛輪就知道
不是看前牙盤齒數對比後飛輪齒數
受教了
在7速小折情況時，即大盤數(n)=1時，
大盤齒數納入計算不會影響結果，故省略。
假設單大盤齒數40齒，
飛輪最小時40/14=2.85714，跟飛輪最大時40/28=1.42857，
1.42857:2.85714=14齒:28齒=比率仍是1:2
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文章編號：45838798
agent997 wrote:
20吋七速小折就像雞肋，
上坡齒比不夠寬(飛輪大多配14-28齒-1:2)，
有人會改到14-34齒-1:2.4，
但還是不足以應付陡坡...(恕刪)
嗯嗯
所以你的說法是說
1:2.4的飛輪比1:2的飛輪還適合爬坡是吧
agent997 wrote:
在7速小折情況時，即大盤數(n)=1時，
大盤齒數納入計算不會影響結果，故省略。
假設單大盤齒數40齒，
飛輪最小時40/14=2.85714，跟飛輪最大時40/28=1.42857，
1.42857:2.85714=14齒:28齒=比率仍是1:2...
嗯嗯
所以如果換上我老婆Arc D7上的11-28齒飛輪
在7速小折情況時，即大盤數(n)=1時，
大盤齒數納入計算不會影響結果，故省略。
假設單大盤齒數40齒，
飛輪最小時40/11=3.63636，跟飛輪最大時40/28=1.42857，
1.42857:3.63636=11齒:28齒=比率是1:2.55
照你的說法
1:2.55的飛輪應該比1:2的還適合爬坡
也就是11-28齒飛輪比14-28齒飛輪還適合爬坡
同理可證
1:2.55的飛輪應該也比1:2.4的還適合爬坡
也就是11-28齒飛輪比14-34齒飛輪還更適合爬坡是吧
又受教了
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danieltung wrote:
嗯嗯
所以如果換上我老婆Arc D7上的11-28齒飛輪
在7速小折情況時，即大盤數(n)=1時，
大盤齒數納入計算不會影響結果，故省略。
假設單大盤齒數40齒，
飛輪最小時40/11=3.63636，跟飛輪最大時40/28=1.42857，
1.42857:3.63636=11齒:28齒=比率是1:2.55
照你的說法
1:2.55的飛輪應該比1:2的還適合爬坡
也就是11-28齒飛輪比14-28齒飛輪還適合爬坡
同理可證
1:2.55的飛輪應該也比1:2.4的還適合爬坡
也就是11-28齒飛輪比14-34齒飛輪還更適合爬坡是吧
又受教了
畢竟小弟分享心得的對象是樓主，
如果小弟的發文會造成您延伸的理解，
那很抱歉小弟的文筆欠佳，
再談下去就是斷章取義的各自解讀了，
請無視吧。
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相同飛輪最大齒目
如40/28
不考慮其他變數, 如車架輪胎等
爬坡是一樣
飛輪的選用在舊7速鎖牙來說是否選擇較少??新一點七速有卡式的
SHIMANO 七速 定位鎖牙飛輪 14T-28T
SHIMANO 七速 鎖牙式飛輪 14-34T
SunRace 七速 卡式飛輪 12-28T
大廠在選用零件除成本外,還是花比較多心思
小廠有些車每批不同料,顏色 時有所見.
小弟有許多非高價折疊車, 花錢買些經驗!!!(各位買車前要三思)
有時騎KHS T2 還是會訝異整體搭配順, 雖只用2200(2300)後變
車子不是把好零件裝起來就好
廉價車標榜多速, 其實問題!!!
如採的動(大盤齒目?) 11-28比較偏平地高速騎乘
14-34比較適合爬坡(大盤齒目?), 如果變速系統裝得上去,
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