Dahon Roo D7 使用一個多月來的感想 - 一定要改車嗎?

反正有錢就改 沒錢想拼CP值就換T2/T3 大家騎車亂騎亂改爽就好

chungweiwu wrote:
我因為想騎車上下班,...(恕刪)
鏈條咖拉咖啦響徹雲霄,而且後變一直跑掉, 有時會突然很難進檔或退檔, 我得邊騎邊調右手的微調旋鈕, 但是沒多它又又跑掉了




要先調脫軌器那邊的彈簧旋鈕,再調右手微調旋鈕,才能調好,光轉一邊沒有用。
小的也有台ROO 7
鏈條啪拉啪啦叫 之前也會 換檔也超不順的
這車在 "沙漠有水" 買的
拿回去都調不好

後來只好去捷安特看能不能幫我調調 好在遇到貴人 隨便弄兩下 就沒聲音了
技術有差吧.............
其實若真的要以CP值來看
T2未改的價格是一個不錯的選擇

我沒騎過ROO D7,不過真的怕腿力不夠,就改CT盤
齒比範圍就跟T2差不多,密度少了兩檔而已
不過還是建議裝 53/39的公路車大盤,除非天天要上 39/30也上不去的坡

至於輪組,輪胎,煞車....T2有好很多嘛?
沒騎過ROO D7,我沒法比較,不過T2的這些組件,也沒有多好...

T2完整度好歸好,不過最大的致命傷還是車架太小
可能會不適合身高超過170或175以上的人騎
我騎過F20-R, T3, T2 通通有這問題
只有看看T3B在這方面的改善

我是建議如果ROOD7的車架騎起來還滿順的話
那就以現有的ROO去改善吧
變速的問題,聽起來感覺是可以解決的,可以多跑幾家看看
說實在的,

小弟SD14在未升級前剛牽車時,

也曾為了後變而傷腦筋,

可是在騎了1~2百公里後,

回”城市沙漠中有水的中和店”調整後,

後變的聲音變小了,

檔位也變準了,

就這樣一直騎到上週四改車前,

後變幾乎都沒什麼問題,

提供開板大大參考......
台北左岸夜騎團-週三經典團-押隊...單純騎車,騎車單純...哇係"YOYO"也係"悠游"
agassi0826 wrote:
變速的問題,聽起來感覺是可以解決的,可以多跑幾家看看


可以去RST看看,我之前是有去RST調過還不錯
agassi0826 wrote:
其實若真的要以CP值...(恕刪)
我是建議如果ROOD7的車架騎起來還滿順的話
那就以現有的ROO去改善吧


若是真要改,建議是改50/34盤,這樣可以得到接近T2的齒比表現
用kgear算的齒徑(奇怪,用這個軟體算,齒徑都會少1)
原始Dahon齒徑=33, 42, 48, 56, 67, 78, 92 (依序為1,2,3..7擋)
50/34盤之T2齒徑=22, 25, 28, 33, 39, 42, 48, 57 ,65, 75, 88 (有效11擋)
改裝50/34盤之D14齒徑=22, 27, 31, 36, 40, 46, 54 ,65, 75, 88 (有效10擋)
改裝53/39盤之D14齒徑=25, 31, 36, 42, 50, 57, 69, 79, 94 (實用9擋)
列舉1個典型3X9速登山車的齒徑=17,19,23,26,30,35,40,47,53,61,69,79,92,101 (有效14擋)
D7改34T speeddrive齒徑=22,27,31,36,44, 52, 60, 73, 84, 99(有效10擋)


從以上的分析可以看出,用53/39 ,大小盤間會出現4個很接近的重複齒比,因而使得有效擋位反而變少
再來,就低速擋來說,感覺上以53/39盤改,跟原始D7相比,只多了31, 25 兩個低速擋,並在原來的1,2擋間多1個36齒徑的檔

用50/34盤改,低速擋跟原D7比,多3個(22,27,31), 也有類似53/39改法的中繼擋36
終極極速也有T2的實力
而,用speeddrive的好處有平路可以很快,爬坡力也很佳,真是....好

那麼,現在的問題就是,改50/34盤要花多少錢了(後變速器要換,前變轉接座,大盤,BB,變把..工錢等等)
...還有花的這些錢,最好也跟改Speed Drive的錢比看看







HenryV4 wrote:


若是真要改,建議...(恕刪)


小弟的SD7上週四去 松山老胡 那升級成SD14,

自備前變轉接座(800).53/39T雙大盤(1500).後變轉接

其餘零件在店家購買,

培林BB.T3大盤護蓋.shimano sora 公路車前變.

shimano tourney 七.八速後變.shimano 3速前變轉把.

shimano 7速後變轉把.TAYA TB-600 大亞七.八速鍊條一條.

jagwire 變速外管,

以上連工帶料4300+自備零件2450=改車費用6750,

以上提供各位大大參考..........


HenryV4 wrote:
若是真要改,建議是改50/34盤,這樣可以得到接近T2的齒比表現
用kgear算的齒徑(奇怪,用這個軟體算,齒徑都會少1)
原始Dahon齒徑=33, 42, 48, 56, 67, 78, 92 (依序為1,2,3..7擋)
50/34盤之T2齒徑=22, 25, 28, 33, 39, 42, 48, 57 ,65, 75, 88 (有效11擋)
改裝50/34盤之D14齒徑=22, 27, 31, 36, 40, 46, 54 ,65, 75, 88 (有效10擋)
改裝53/39盤之D14齒徑=25, 31, 36, 42, 50, 57, 69, 79, 94 (實用9擋)

從以上的分析可以看出,用53/39 ,大小盤間會出現4個很接近的重複齒比,因而使得有效擋位反而變少
再來,就低速擋來說,感覺上以53/39盤改,跟原始D7相比,只多了31, 25 兩個低速擋,並在原來的1,2擋間多1個36齒徑的檔

用50/34盤改,低速擋跟原D7比,多3個(22,27,31), 也有類似53/39改法的中繼擋36
終極極速也有T2的實力

那麼,現在的問題就是,改50/34盤要花多少錢了(後變速器要換,前變轉接座,大盤,BB,變把..工錢等等)
...還有花的這些錢,最好也跟改Speed Drive的錢比看看


HenryV4兄已經發表很多篇用kGear計算出來的分析
我想可以給大家再改裝時候很多的幫助

不過我還是建議53/39的大齒盤
一是因為50/34的大齒盤實在是不好找
可能是我見識少,我只想的到新T2的拆車品或者跟KHS買34T的修補片
這是想到比較常看到的管道

一般齒盤都是以3T為間隔,53/39 跟 CT盤50/36 都是差3T
而50/34 小盤是差2T,自然有些檔位就可以錯開了
看起來的可用檔位更多,密度更密
不過實際騎乘的感覺,我想53/39的密度 跟 50/34多出來的檔位密度,騎乘差別實在有限
但是在高速檔位部分相比 CT盤或50/34的配置快了點
對於樓主都市騎程(平路+上通勤橋)來說,我覺得高速檔的部分是實用一點

對於改裝,我是覺得本身就有一些先天上的限制
只能不求最好,但求最適合
對於一些好處跟壞處會有所取捨,主要還是看樓主自己的用途跟想法了
至於改裝的花費,是一定會花的
但是花了錢如果能改到滿足自己的用途,也算花的值得...
agassi0826 wrote:
至於改裝的花費,是一定會花的
但是花了錢如果能改到滿足自己的用途,也算花的值得... ...(恕刪)


是的,只是之前看到一位大大分享的例子,花了不少錢改裝了D7
結果,最常騎的車是....CarryMe 8-P

文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!