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何不考慮UNIX這台呢
保證20K以內
看過之後你會有一種物超所值的感受
我自己跟同事也都收這台
折疊機構不會比dahon差，我自己有過一台SP8所以算滿清楚的
甚至有超越的跡象(車身跟車頭折疊處都有設計卡榫，不需要另外固定，當然也不需要磁鐵)
我之前那台SP8車把上裝了一堆東西，折疊後常常車頭無法很平整的收好
UNIX這台目前沒裝什麼，不過看折疊後，目測空間絕對足夠
號稱6秒折好，我自己算也差不多
版上有幾篇相關文章
UNIX小折
車主分享...冷門UNIX..含影片
變速系統採公路車標準盤、配capreo[飛輪、花鼓、煞車夾器（含煞把)、後變]、451輪組
另外線走內管
車架幾何看起來也滿平衡的
(這是我個人的一點小偏好，看車就是看整體平衡感)
唯一的缺點是他不是車行販售
調車可能要自己來或是找熟識的車行
負重120K沒問題
據賣車的大哥說，這台車是德國客戶從德國拿設計圖來台灣找工廠生產的
絕大部分都是銷歐洲賣一些大size的騎士
提供給您參考
Premtek dispenser & Phosphor coating solution
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體重：98kg-->88kg
建議：與其買車來改，不如直接買A200 or A300，主要原因是，平路雖然改過的VD7有些優勢（53對11齒），可是齒比落差較大（因為只有兩盤），騎長途的話不利於調節體力，且DAHON豎管易鬆動，長途騎乘情況下有可能愈騎愈鬆，得帶工具調整。A300雖然飛輪最大只到25T，可是有三盤來配（最小盤30T），齒比其實差不多，但平路有綿密齒比可調節體力，上坡亦有齒比可用，下坡更有軸距長穩定的優勢。
折疊性：DAHON稍佳，但差異不大，折疊一樣平整，但因OYAMA較長一點，所以折起來也比較大一點（約長5cm，但高度也比較低4-5cm），OYAMA的豎管折疊和DAHON差不多好，但比較不會鬆動，車身折疊DAHON較佳，OYAMA構造簡單，但可靠，我認為差異不大。
