建議發起一人一信去捷運公司

0分

41樓

個人積分：0分

文章編號：6315830

我是沒打算把自行車當上下班交通工具
原因無他我還想多活幾年
以台北市的交通來說我每天開車上下班經過隧道看到一些辛苦騎士在努力踩
旁邊機車呼嘯而過, 廢氣撲臉而來, 就算是市區主要幹道也是一樣
為了減碳, 每天多吸一個小時的廢氣划不來
而且以台北市大多數的交通觀念真的太危險了
除非短程另當別論
三思三思 ..............

Soluman

1分

42樓

Soluman

個人積分：1分

文章編號：6316118

Sacramento, CA
RT RIGHT RAIL

跟法國的雷同...
掛鉤於電車前後方入口旁

Soluman

1分

43樓

Soluman

個人積分：1分

文章編號：6316160

...
連續發了兩封
要不發不出來(很慢..完全不動)
最近有人發文都這樣嗎?
發文都等很久說

好怪= =
自砍文章

hitsuki

152分

44樓

hitsuki

個人積分：152分

文章編號：6316286

我比較希望能加強用路人的品德

不論是大車，小車，機車，單車都有待加強

我希望是可以安心的騎馬路不用擔心被車撞

hillockkk

377分

45樓

hillockkk

個人積分：377分

文章編號：6316661

我也這樣覺得...
上下班騎車, 美其名是節能減碳, 實際上是拿你的肺當 pump, 將路上的廢氣好好recycle !!
而且很多腳踏車騎士並不遵守交通規則, 反而危險...

wen2k wrote:
我是沒打算把自行車當...(恕刪)

1D4 85/135L/16-35/70-200L, EM5 12/25/45 打開心眼看世界

yren

20分

46樓

yren

個人積分：20分

文章編號：6316741

以台北捷運現況
強烈反對上下班時段載自行車
人潮多的像沙丁魚一樣
要是多了自行車一起擠那來得了

cguitar

1482分

47樓

cguitar

個人積分：1482分

文章編號：6316996

自行車搭捷運是必須管理的,

國情.人民水準.城市文化.車箱結構..都不同,

應該要有不一樣的管理方式,

如果木柵線,在尖峰時段開放登山車進去了,

很難想像會是什麼情況,

便利少數民眾而干擾大多數民眾,

那我就不贊成了,雖然我也希望多多便民!

skywang1974

23分

48樓

skywang1974

個人積分：23分

文章編號：6317010

這問題應該重捷運的設計層面來看吧,如果當時設計時有考量到,我想捷運公司站在營利的角度應該不會拒絕吧,
我提出幾個觀點:
1.運輸模式:於尖峰時刻(2到3分鐘一班車),每一班車進站,下車旅客要多久時間才能出站?而要上車旅客多久才能撘到車?
2.供電系統:尖峰時段,每一供電區間供電容量能負荷多少列車?
3.加掛列車數月台層長度是否夠?
4.上下層場電梯有辦法消化單車的旅運量嗎?
5.列車進站到出站(開關門時間)時間若延長,有辦法消化整個大台北地區單一時間的旅運量嗎?

堅強的野花

0分

49樓

堅強的野花

個人積分：0分

文章編號：6317141

要開放就開放大一點,不得限制腳踏車進入大樓,商店,公共埸所,等任何人可到之處,但有其專業考量之地除外,如開刀房,但無關醫療的看袗間,也可帶去看病,腳踏車都可自由出入,阻撓者,一律依妨害自由報警處理

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lwkntu

0分

50樓

lwkntu

個人積分：0分

文章編號：6318118

我每天搭捷運上下班, 週六日也曾經整車未拆上捷運, 算是捷運的重度使用者, 個人的看法是, 除了週六日外, 真的不適合讓單車上捷運, 每天上下班時間, 人多的都有點向日本一樣, 需要有人在車箱門口戴著白手套用推的才能關上車門, 更合況是讓單車上車, 不論是否有裝袋; 不過反到是週六日開放單車上捷運, 應該要放寬一些限制, 及降低票價, 最重要的是能每站都能夠上下車, 以景美河濱自行車道為例, 新店線離景美舊橋最進的景美站、萬隆站反而不能讓自行車上下車, 應該是箱型電梯的所有權與承載能力有關, 北市捷運公司應再多花一點錢在可用的工具上。

多謝啦啦!

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