edward0425 wrote:
真是XX比雞腿
再怎麼改裝也還是XX......
大家都是開玩笑的口吻回文
就這句話搞得認真起來
說不定一些ex車主 或準備購入的 心情都受到影響
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看了就好笑～果然是蓋仙～
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就我個人觀點來寫一些看法，還有一些mu ex心得。
說到sram前變大盤上下鏈效率的問題，這部分還是shimano的強項，我也問過車店，他們是說有為了閃shimano一些設計專利問題，不過就小弟使用上來講，大盤上下練速度是還ok。
不過越是高檔的變速系統，調整上也要更細心，尤其是 sram 的 double tap 進退一體含半檔撥把，隨著深淺力道不同，進檔數也不同。手感跟上下檔位順暢度尤其是跳檔位，變速線鬆緊調整要很仔細，最好是照sram 原文手冊步驟，小弟現在都自己來，先前也有分享。
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=318&t=1204681&p=1
關於小抱怨，dahon出廠設定有點隨便，這發生在高階車種實在不應該。當初小弟mu EX買來也是有前變上下尺盤不順的問題，仔細一檢查不得了，前變上大盤時居然會磨到大盤，前變位置調太低太接近大盤了！
回答先前有人提到的：mu SL 跟mu EX差別問題，同樣的輪組跟輕量化優勢，mu sl當然有著跟 mu EX相近的設定與騎乘感，主要效率差別在大盤及BB，變速效率當然也有些差別。
同樣，若拿mu SL 跟 pro TT 的設定相比，mu SL 會較佔優勢。主要還是在輪組差別及輕量化，TT輪組多了內三變，我相信一般人都可以感覺的到其差異性。當然，TT 羊角把騎姿設定肯定加回一些分數的。
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後花鼓
SRAM DualDrive II, 24/27 spd., Disc
輪胎
Schwalbe Marathon Supreme, 40-406, Vectran anti-puncture protection, Magic compound for wet weather grip, Kevlar bead, 85psi
變速把手
SRAM DualDrive trigger, 3 x 9
變速器
SRAM X9, short cage
飛輪
SRAM PG-980, 9 speed, alloy spider
大齒盤
FSA Gossamer, CNC alloy guard, ISIS Drive, Dahon Special Edition
BB
American Classic UltraLight, ISIS Drive
鍊條
SRAM PC971, 9 speed, PowerLink
變速線組
Dahon Live Wire8.0 sealed alloy ferrules.DupontL3 lubricant
