xxplus wrote:
那不是廢話嗎
現行外變小跑車本來就是拿700c的大盤來用而已，前文說的27速、30速都在這個範圍 (有例外請講)
我總不可能憑空根據小徑"該有的"大談來討論吧...(恕刪)
嗯,都有廠商特別為16吋車,打造68T的大盤了,將來也很難說不會有廠商比照辦理為20吋打造
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xxplus wrote:
結果27速、30速的小徑車還是一樣"齒徑比過密"
恕刪)
突然,我差點把自己搞混了
換大盤的目的是在提升 top gear
若要談齒比綿密度,則應該用gear step定量分析, 也就是說下1檔與前1檔的gear inches比值(這個比值就跟輪徑無關了)，但是跟在位於哪段gear inches範圍有關. (綿密度可不是看等差級數)
也就是說,若要談論綿密度,就要分幾個齒域來討論,例如,綿密度跟飛輪齒片間的間距有關的,跟大盤,輪徑是無關的
跟大盤輪徑有關的是齒片的中段檔位主要是在什麼區域.
1.20--40
2.40--70
3.70--90
4.90以上
大車與小車最大的差異,是top gear的差異, 致於綿密度,還要在精算才知道,並非輪子小綿密度就減半
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xxplus wrote:
我算的你不信，那請你自己精算一下吧
看406和700C在同配備的的綿密度是不是差了將近一倍...(恕刪)
綿密度要在相同的gear範圍比才有意義
就以KHS T3那顆 11-26T飛輪來說 (11 12 13 14 16 18 20 23 26)
搭配５２／４２／３０大盤，用kgear軟體計算(用這個算﹐gearinches數值會稍微低１些)
T3的１４個有效檔位是22 ,25,29,32,36,41,45,51,58,63,72,78,84,92
用同樣的飛輪，大盤，搭７００ｃ，
有效的１４個檔位為31,35,40,44,50,56,62,70,80,87,100,107,116,127
比較1下就可以知道,從31開始到87這個範圍,看看前後檔的gear inches差值就知道
T3跟700C的綿密度是很接近的.
再來計算gear step百分比＝(下１檔／該檔)-1
T3的gearstep
13.6%
16.0%
10.3%
12.5%
13.9%
-------------(41之前)
9.8%
13.3%
13.7%
8.6%
14.3%
8.3%
-------------(72之前，含72)
7.7%
9.5%
７００ｃ的gearstep
12.9%
14.3%
10.0%
------------(40之前，含４０)
13.6%
12.0%
10.7%
12.9%
14.3%
-------------(70之前，含７０)
8.7%
14.9%
------------(100之前，不含１００)
7.0%
8.4%
9.5%
數據自己會說話，綿密度不是你想的那樣會差１倍，因為在接近的檔位，大小車會在不同的前齒盤及後齒片位置
大車是把整個gear 的範圍往高處移動，而小車是往低處移動
就算是用等差看
T3從３２－７８的範圍檔位增加的幅度跟７００Ｃ在３１－８０的範圍相近的（原因就是上面說得﹐大小車會在不同的前齒盤及後齒片位置)
就１般通常輕鬆騎乘gearinches的40-70的範圍,
T3的gearstep比例比較不規則，在9.8%-14.3%左右
大車的gearstep則在10.7%-14.3%左右
比綿密度，即使是要算inches差值，也要到相同的檔位範圍去比較
700C在這個案例，是她能提供超過１００inches以上的高速檔，且綿密度為7.0%-9.5%
T3在這個案例，最多只能達到９２inches
而在７０inches－１００inches範圍內
T3的gear step 為7.7%-9.5%
700C的gear step 為8.7%-14.9%
That's my concept.
若用等差來看
在４０－７０範圍
T3=41,45,51,58,63,72
700C=40,44,50,56,62,70
其實，兩者綿密度是算接近的
再以比較極端的更密齒飛輪來看(11,12,13,14,15,16,17,19,21),搭配相同的3盤
T3=27,30,34,36,39,43,48,51,54,58,63,67,72,78,84,92
700C= 38,42,47,50,53,59,66,70,75,80,87,93,100,107,116,127
仔細觀察,就38--93這個範圍,T3跟700C綿密度,大體上是接近的
所以，綿密度是要各檔各檔來看，都只看最高端，基準不同，無法比較．(這也是容易搞混的原因)
這個用同樣５２ｔ大盤，１１－３０ｔ飛輪的１６吋車，２０吋車來比較最清楚
１６吋車 ＝27,33,38,45,54,54,62,73
20吋車 ＝33,42,48,56,67,78,92
中間區域的綿密度(38--73)，事實上算是很接近的
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HenryV4 wrote:
綿密度要在相同的ge...(恕刪)
看來是雞同鴨講了
原來有效檔位是拿來看綿密度的啊
那你上路變速的時候有沒有什麼軟體幫你跳過無效檔自動撥到下一速就是有效檔嗎??
板上那些嫌t3上坡變速太輕微、換一檔有變好像沒變的車友們，你也要拿有效檔位來安慰他們嗎XD
沒關係
你要講有效檔，那我就來講有效檔
T3 27速，有效檔位14個
T2 16速，有效檔位11個
這樣分子分母去除除看，你不會覺得T3密到有點多餘??
老實講，騎T3平路巡航一般都掛在52T+後飛最重幾齒
78,84,92
換一檔的差距是6
以700C差不多的後三齒範圍80,87,100，還沒到最重齒咧，換一檔的差距是7、13，平均就是10了
而10已經快要是6的兩倍了，不是嗎
不過這也不是原先我想講的
總之，我贊成小徑車裝11-34T疏齒MTB 9速飛輪，也不會疏到讓你覺得換一檔就過頭，難控迴轉速
那種11-23T九速十速的密齒RB飛輪裝在小徑車上的換檔實在太不明顯了，真的密過頭
T3的26T已經算還好的了
更密的11-22、23T這種除了重量輕之外，對小徑車真的沒啥幫助，
除非你是不能接受大車一檔跳太多的超敏感換檔達人XD
我騎VENZO 2017，還好沒被人說過它是山寨車
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xxplus wrote:
那你上路變速的時候有沒有什麼軟體幫你跳過無效檔自動撥到下一速就是有效檔嗎??...(恕刪)
一個serious的使用者,本來就應該知道三盤車或兩盤車的變速規則
如何以有效檔變速,這個已經有很多人討論過了,這裡就不在多說了
(試過Brompton所謂的6速,你就知道那叫什麼複雜的變速)
要比較綿密度,本來就是要看整體有效檔位,必須要有相同的基準才能比較
1般人最常強調公路車比登山車有綿密的齒比,立論何在,自然也是把有效檔位拿來比較看看
只focus到最高top gear檔的差距,這樣有點以偏概全
例如78跳84,跟80跳87不就很接近嗎?
而我是在告訴大家,就低,中速逐漸到高速的範圍,綿密度是接近的,這是數據呈現的結果
大部分人騎車也不是都掛在高速的,否則那多速幹麻,直接提供你高速那幾檔就好了
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