浮雕手變跟ＳＡ比較起來略小一點 花鼓幾乎雷同
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GWOKING wrote:
16吋小折,外變不管幾速
多段速通常是往低速上走.
高速段能提升的有限.
不是越多速越好.大家都被khs T3給誤導了.
重要的還是齒比.
內3速,內5速,內8速才是提升齒比的良方.
在下非常非常同意GWOKING的說法,16吋要拉高齒比,提高GI值,最好的方式就是內變.
換成傳統的外變速,除非大盤夠大(遠超過52T),否則踩起來轉速會偏高.
傳動側的外觀也比較複雜(這個很主觀啦),
但那樣有個好處,就是各檔齒比較密,爬坡時,在速度跟體力上較好匹配.
SA內三的齒比非常適合一般騎乘,只是高速檔跟低速檔不夠延伸,
我覺得最棒的是內五SRF5(w),高低速都比內三延伸的更廣,
52T大盤配上內五原廠的15T就很夠用了(爬陡坡跟巡航都ok)
若要再偏巡航,換個14T或13T絕對比一堆20吋小折重腳.
當然不缺錢的話,內八齒比更廣,只是稍微重了點,體積也大了點...
我不太建議騎老貂爬陡坡,雙扣版的老貂剛性較佳,一般單扣的車架,縱向受力無礙,但橫向受力或是承受扭力時,上管關節處會稍微分開,龍頭會稍微變軟,這是在平地上急煞車的結果.齒比OK的話,騎上陡坡一般都沒問題,但滑下來就需要一點勇氣了,16吋輪框較小,溫度升得更快,騎乘者的煞車拿捏很重要.
以上是騎過老貂搭SA內三,還有一台很像老貂但不是老貂的SA內五的感想....
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MOMO20863 wrote:
哈大大的類老貂真是美...(恕刪)
謝謝誇獎啦.
在下因緣際會入手一台老貂,車架洗一洗,內三拆開上油(不算難,但要細心),
然後一騎上車就發現內變速的美妙,想不到小輪子可以騎這麼快,
但我想更快,也想找台車架剛性較好的十六吋小折,一番地毯式搜索之後才找到這台,花了850元.
照片就是它本來的鳥樣,整理完之後,騎上去發現車架剛性比單扣老貂好,但立管很軟,不適合抽車.
我覺得斜桿貂線條很讚,斜桿乍看之下,讓車身結構有兩個重疊的鑽石型,看起來很結實,
可惜斜桿跟立管銜接處,為了可以轉向而犧牲了剛性,實在是可惜,但這也是沒辦法的吧.
我在網路上看過一台雙扣(上下管都有扣具)的平桿貂車架,關節處也有三角型的lug加強,後變還有原廠吊耳.
我個人最欣賞那支車架,感覺好像是終極版了,如果是不鏽鋼就太完美了,說著我都流口水了 . . .
老貂的上下管關節設計實在很聰明,可以提供很好的縱向剛性,但我搞不懂為啥只扣下管關節,或許是為了收納快速吧.
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wunan wrote:
台規斜桿貂改的好(美規.歐規的A架頭目前無解藥),絕對夠穩夠快!!
貓大版不鏽鋼培林A架頭,專治台規斜桿貂的這個毛病,可惜已經不會再生產,除非有貂友願意釋出
我那台老貂整理完試騎後,就發現A架頭的問題,看過網路上改培林的文章後(剛剛發現就是閣下的改裝文章),我也把我的A架頭給分屍上了培林,不過我那樣的改法,拆下跟裝上都挺費功夫,當然它真的完全改善了搖晃的問題.不過不曉得能撐多久,培林更換很簡單,但維持培林的部位就是鐵片而已,用久了怕跟培林之間會產生間隙(雖然那也無仿,而且再怎樣的間隙都比原廠強).不過也因為A架頭的問題解決了,我才發現上管關節承受扭力時會分開的問題(因為力量更容易傳到關節),發生時,急煞的路感會有點怪,就是感覺前後輪不會在一直線上,雖然鋼管車架面對那樣的扭動應該是無仿,但我個人是不太能接受那種急煞的路感,後來就丟給我媽騎了.
十六吋的折疊車真的很好收納,4+2時,我都不拆A架頭的,就只是車子對折就可以放進後坐,其實平常更懶,坐管跟龍頭鬆開之後,老貂就可以直接放進後車廂,連對折都不用,這是我喜歡十六吋的原因,我猜市面上大部分十六吋可以這樣吧,至少我那台類平桿貂也是不用對折就丟進後車廂.
題外話,閣下的鐵道模型真的非常生動啊...
讓我想起下面這段移軸鏡拍的縮時攝影
Mockmoon ~ miniature trains
這是只是mockmoon優異的作品之一
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Django Tai wrote:
我那台老貂整理完試騎...(恕刪)
原廠A架頭裡的鋼珠只會把龍頭摺疊立管上方的A架孔越磨越大,
搖晃也就越來越嚴重,
每輛老貂的症狀多少有點不同,
但是只要是車架沒問題都可以解決,
小弟的老貂改裝文(60樓)有針對車架處理的方法,
您可以參考看看,
另外~85樓的龍頭摺疊立管螺絲及套筒就可以解決您所提出的狀況
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=318&t=1650896&p=1
我可以這麼說~
只要改的好,絕對一點搖晃感都沒有,我的藍貂就是如此!!
如果您住台北,也歡迎見面交流^^
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