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再次聲明，本人並沒有看不起小折、歧視小拆、見不到小折的好、買不起小折…等等!!
http://photo.xuite.net/dh.lien
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不過因為昨天騎小折上山,這個議題引發了我的興趣
我騎的是KHS的T33, 昨天之前,我始終相信 騎車的安全與否, 和騎士的修為(技術+判斷)有絕對的關係
20"以上的小折(小徑)騎乘幾何,基本上和登山及公路車相差不大(輪距,坐墊及把手位置)
不過為了容易收納的原因, 大多數小折把手的立管都相對的變長(因為要分成兩段)
因此在上山雙手施力,及下山減速或煞車時, 相對於大車,小折的立管都會產生並要承受更大的力矩
這會是小折在強度結構上,較大車不利的地方 < 大車因為輪大,相對立管短了很多>
我的T33上山時,立管下端的彎折(收納)固定結構會讓我拉的嘎嘎作響,
下山以45公里以上的時速俯衝時,
立管能否承受緊急煞車時,人體慣性相對產生的衝擊力量, 這一點是小折強度最大的問號
我是負責產品結構及強度的工程師(不過不是自行車啦), 我沒有小折這方面切確的測試數據
不過在設計經驗上的判斷, 小折在上下坡時, 在結構上面確實有著潛在的弱點
這是我開始玩小折,這幾個月來的研究和看法
如果有其他工程師有不同解析的話, 也歡迎提出討論
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bluefly wrote:
不過在設計經驗上的判斷, 小折在上下坡時, 在結構上面確實有著潛在的弱點...(恕刪)
是的
小折結構弱點就是你畫圖的那個地方
最近DAHON就是因為折疊處有可能因:長途騎乘、路面狀況較差發生裂痕,影響安全而招回.
折疊車最好每次要騎乘時檢查折疊機構以策安全.
>>DAHON 原廠發布對 2008 年式生產之 16 吋及 20 吋折疊車所使用的豎管系統進行預防性檢修服務。
>>DAHON 之 RADIUS Handle Post 豎管控制系統自 2006 年推出以來，在騎乘舒適與便利性表現上都受到車主及媒體的肯定。 在國外的研究發現，在少數的狀況下，里程數較高且使用頻繁的車輛，例如長途騎乘、路面狀況較差時，有可能發生豎管下折處之轉折點產生裂痕，致生有安全上之疑慮。
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