小徑與摺疊車 - 【大俠分享】:BIRDY 避震器的極意,油壓革新 !! - 單車

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【大俠分享】:BIRDY 避震器的極意,油壓革新 !!

2010這一年,老實講發生了不少事情...

假日常騎車的我,
自從買了BIRDY後,閒暇之餘
總是沒有十分在意 政局的脈動、社會的動盪、環境的不安...
一騎上單車只注意 操控的流暢、車身的異音、傳動的順暢...
想當然爾,迎面而來的正咩也會是目光停留的所在

也不知道從甚麼時候開始,
不經意的上上Mobile01,隨意寫寫分享文已經變成老夫我私房喜好

也感謝許多鄉民的支持....

今天也不例外的,要分享剛剛拿到手的BIRDY避震器~
既然要分享,我想就乾脆把先前用過的避震器通通介紹一下吧 !!

其實以老夫我這種近百的體重,
避震器的好壞,騎乘時候的我 絕對會有最直接深刻的感受~
就像打籃球搶籃板落地的瞬間,穿上AIR MAX大氣墊球鞋的感覺就是不一樣!!

一般市面上常見的BIRDY避震器,
不外乎:高磅數強力彈簧、SkyShock氣壓式避震器 這兩種。

不過光說沒有圖看,這樣還是少了點 FU,
為了讓各位板友看 得開心 看得過癮 看的考試100分,
所以,Mobile01有圖有真相的傳統,在老夫我的字裡行間中,絕對會不吝嗇展現得淋漓盡致~


SO ~ 正式進入主題 !!



【大俠分享】:BIRDY避震器的極意,油壓革新 !!


▲ 左起:Multi-s油壓、SkyShock 3.5氣壓式、SkyShock 1代氣壓式、原廠彈簧、高磅數強力彈簧


▲ 在近一點看看這幾支,光是外觀就很不一樣,當然效果也是很不一樣

每個個別展示一下:

▲ 原廠所附給我的彈簧,底下半透明一塊是鎖緊的優力膠加上彈簧中間黑色的泡棉


▲ 最常見的高磅數強力彈簧,品質會依生產廠商有些許差異。


▲ 和原廠彈簧長度差沒有很多,對於車架設計原型整體影響不大。


▲ SkyShock 1代 氣壓式避震,彈簧上有一個迫緊的螺帽,可以用以調整行程。


▲ 很明顯,感覺長了至少3公分,不知道這樣的長度加上去對車子的操控性是否影影響??


▲ SkyShock 最新的3.5代,底下黑色是打氣孔,整體造型簡潔流線十分帥氣


▲ SkyShock 3.5 代長度給我的感覺還是OK的,但是造型真的是太帥氣了,口袋OK的都會買一個吧


▲ Multi-s 出產的疏密彈簧油壓式避震,中規中矩的外觀並不是十分凸出


▲ Multi-s 這支避震,長度也頗理想,並沒有因為油壓設計造成整體大小差很多。


▲ 後來在日本的網站上發現 Multi-s 的照片,感覺還不賴

其實市面上還有一支橙點設計的避震器,
因為他推出的時間有點尷尬,在 SkyShock 3.5 之後,
裝了SkyShock 3.5 就沒有去考慮 橙點 的,這邊僅以網路上截取的照片展示:


▲ 造型設計感覺蠻不賴的,也蠻想弄一支來看看,可惜我先買了SkyShock 3.5,殘念 .....

外觀上,各有千秋,
但是效能可能就必須真槍實彈來TEST一下,
最簡單的方法,我想就是利用個人的重量,壓在龍頭上,
觀察一下BIRDY避震器的避震行程有多少的空間。


▲ 整個人重量放在龍頭,看看BIRDY避震器的避震行程,這大概是最陽春也最直接的方法吧 ...

至於BIRDY避震器的避震行程距離要如何簡單的用圖表示,
老夫我看到手邊拆裝的六角工具組,靈機一動想了一個簡單明瞭的辦法:

▲ 在避震器右邊卡一支長六角,卡在上管包與車架中間 (要夾緊)


▲ 當BIRDY避震器作用時,避震器連接前叉底部會將六角尾內推。


▲ 當施力離開時,BIRDY避震器回復原本長度,而六角不會,產生這距離,就是避震行程。
上面是用原廠的BIRDY避震器做示範,雖然方法很陽春但個人感覺蠻直接的。


▲ 200磅的彈簧,長度跟原廠的相差無幾。


▲ 大約有3~5公分的行程,感覺很不錯,但是騎乘的感覺就不知道了。


▲ SkyShock 1代 在調整到我認為OK手感的時候,整個長度其實長了很多,不知道這麼長會不會影響騎乘。


▲ SkyShock 1代 這樣設定的避震行程大約一公分左右,沒有很大。


▲ SkyShock 3.5 我在使用上,是把氣打到飽的。
因為他的氣室很小,用充放氣來抓避震的舒適度,這一點其實實際在操作上是有難度的。
不過 SkyShock 3.5 的造型實在太流線順暢,整體的感覺很帥氣,應該視覺系的都想裝吧


▲ 把起打到飽的 SkyShock 3.5 沒有避震行程可言,說要說避震,大該只剩下胎壓吧


▲ Multi-s 的長度並沒有因為加入油壓設計變得很長,中規中矩整體的感覺還不賴


▲ Multi-s BIRDY避震器,因為有了油壓及疏密彈簧加持,避震行程大約有1~3公分,這是很OK的設定。

看完上面簡單BIRDY避震器的行程距離,
其實最終還是要操控者騎行的手感才是最直接也最真實的。

這邊就就地取材在 PU河濱車道、水泥路面、以及草地上 感受一下這幾支BIRDY避震器的差異。

首先要感謝一下測試場地:桃園縣蘆竹鄉第一河濱公園。

▲ 桃園縣蘆竹鄉第一河濱公園一角


▲ 環境真的優到沒話說,河水也沒有味道,一整個感覺就是贊 !!


▲ 其中還包含了 桃園縣南崁溪自行車道 ,PU的車道,一個字就是優阿 ~

有感謝也要抱怨一下,
這車道也太短了,只有連接到台茂...
我想應該連結到竹圍漁港會更讚阿 !!
許多鄉民應該跟我有一樣的期待吧
(( 致:桃園縣政府,南崁自行車道連接竹圍漁港,這是很多網路上鄉民的期望阿~ 有經費處理一下吧 ))

接下來:
首先在PU的車道上面騎乘~
PU的車道感覺真不是蓋的,就是爽阿,
我想~ 在這上面騎乘跟避震器的好壞已經沒有關係了吧 ....


▲ PU自行車道就是爽阿~


▲ 只能拉一下煞車,感受一下BIRDY避震器的動作。


▲ 有點陽光,這樣可以叫我陽光男孩 SunnyBoy 嗎 ?

緊接著水泥路面騎乘狀況,
水泥路面其實很平,僅有接縫處略有坑洞,
索性直接放上幾顆石頭,輾過去,以身體去感覺BIRDY避震器的作用~


▲ 找適當大小的石頭排在路縫。


▲ 排緊一點,避免接觸後彈飛。


▲ 先以輪子滾過去,看看狀況。


▲ 恩,有卡緊,不會彈飛 ~


▲ 從遠處以 25 km/hr 左右的速度過去。


▲ 快到了要看準阿~ 大俠,你行不行阿 ...


▲ 順利滑過去,也沒撞開石子,來回多碾幾次,感覺一下BIRDY避震器的避震感覺。

接下來大概是要在草皮上騎一下,過個offroad的乾癮,
還好BIRDY有前後避震,我想舒適騎大概是BIRDY當初設計的初衷吧


▲ 先在旁邊試騎一下,感覺還不錯的樣子,畢竟平時不會去騎草皮


▲ 越騎感覺越好,放寬心在草皮上馳騁 ....


▲ 當然草皮騎乘有注意事項,請認真注意 ~


▲ 將、將、將、獎~~~~ 看到沒有,千萬要注意阿


恩,看完以上敘述,
老夫我還是很想要把各種BIRDY避震器當時騎乘的手感寫下來,
但是感覺實在太難寫了~
粗略簡單敘述好了~

1. 原 廠 彈 簧: 真的十分的"軟",擠壓時候彈簧一定會有變形,會讓車主一買來有想換掉的衝動。
2. 200磅彈簧:老實說這個彈簧的回彈力道,我蠻滿意的,就是車子在晃動的時候感覺不是很紮實。
3. SkyShock 1 :跟200磅彈簧比起來,確實是Q了一點,但是可能因為長度,讓我有點感覺怪。
4. SkyShock 3.5 :老實說,我打到飽,路感清晰到不行,完全能感受到輪胎壓力有多少,喜歡硬路感的車友應該都會選這個裝吧。
5. Multi-s 疏密彈簧油壓系統:我只能說,這支真的太神奇了,很Q,回彈力道也很棒,起步也不會有縮力的FU,騎乘的感覺讓我第一次對避震器有"綿密"的感覺,真的是好物,價格也很漂亮,真是高貴又不貴阿

關於 Multi-s 疏密彈簧油壓避震器 先前也有不少版友有開箱文:
birdy避震器-Multi-s 疏密彈簧油壓系統
分享~~車友的鈦鳥與Multi-s 疏密彈簧油壓避震的結合...
[分享]我的經典小白鳥Birdy改裝分享:Multi-s疏密彈簧油壓避震器

經過自己實際騎乘過,感覺真的很好,
當下就把車上帥氣的 SkyShock 3.5 換下來, ( 我的帥氣 SkyShock 3.5 阿~ )
↑↑↑ 老實說這個舉動連我自己也覺得不可思議 !! ...

不過告別了死硬的清晰路感,
裝上了Q感紮實的油壓避震器 Multi-s,
以我的體重及地球引力做見證,上坡起步絕對不會縮力 !!
Multi-s Q感且綿密紮實的避震效果,我想BIRDY的設計初衷應該多少也有點這樣子的理念吧 !!
這支真的是好東西,他讓我原本的BIRDY不過換了一支避震器 感覺就有像換了一台車的 FU ~


各位觀眾,【大俠分享】:BIRDY避震器的極意,油壓革新 !!
到此撥映完畢,
各位 BIRDY車友,你 Multi-s 了嗎 ??
有機會趕快去體驗一下吧,好東西就是要分享給大家阿 ....

以上。


祝各位板友:
行 車 順 利 ~

大 俠






【後記】:
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給大家趣味一下

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郭 大 俠 wrote:
2010這一年,老實...(恕刪)


避震型承建議你量高度變化量比較有可看性喔

龍頭離地高度

-

施壓後離地高度

=行程
郭 大 俠 wrote:
2010這一年,老實...(恕刪)

看網路上很多人的鳥
買來都會改
而且還真不是少數
原廠的配件感覺有夠陽春
不過BIRDY車架真的是很美
感謝版主辛苦鐉文
真的是~相見恨晚~
你的無償報告書給林老闆一份吧

郭 大 俠 wrote:
2010這一年,老實...(恕刪)


真是用心的測試文。。。幫推一下!

郭 大 俠 wrote:
2010這一年,老實...(恕刪)

小摺版好久不見的好文!!! 讚!!!
好文推一下~個人是用sky3.5跟200%彈簧與鈦的彈簧各有各的好這是細心的測試"讚"
小弟在中壢有空能一起參birdy家族約騎喔~
大俠出刀果然夠威猛!

五分先奉上,是一篇可以讓車友少"花錢買經驗"的好文章~
Cycling is our passion, we apply it to everything we create-Ridley
火疾風 wrote:
避震型承建議你量高度變化量比較有可看性喔
龍頭離地高度
施壓後離地高度=行程

原來還有這個方式啊~
當初怎沒想到


tomokatsu wrote:
感謝版主辛苦鐉文
真的是~相見恨晚~
你的無償報告書給林老闆一份吧

恩~
怎麼會相見恨晚@@我倆好像沒見過吧 ....
林老闆又是哪位?? 傳說中我只記得有 " 林老師 "


永覽轎共酒桃 wrote:
真是用心的測試文。。。幫推一下!

PO文乃興之所至,是大家不嫌棄啦


iiiox wrote:
小摺版好久不見的好文!!! 讚!!!

快別這麼說,小折板好文可是大有人在,
小弟我只是分享一下不甚專業的個人測試心得。


wei98060485 wrote:
小弟在中壢有空能一起參birdy家族約騎喔~

對阿,有機會可以一起騎車,
路上看到小弟我還別忘打招呼阿


cubike wrote:
五分先奉上,是一篇可以讓車友少"花錢買經驗"的好文章~

好久沒有得分了,真是太感謝了....
好東西當然是要把資訊跟大家分享一下嚕
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這麼短的彈簧還分兩段K值, 急壓的時候是否很容易撞底. 如果是以後漏油的機會比較大.
mark_tu wrote:
這麼短的彈簧還分兩段K值, 急壓的時候是否很容易撞底. 如果是以後漏油的機會比較大.


我這邊補上我擠壓後彈簧緊縮的圖樣:


▲ 受力前,彈簧處於 free 的狀態,並無明顯變化 ( 哈,費話 )


▲ 經老夫我個人體重配合地心引力施壓下,Multi-s在急受力後並沒有觸底的顧慮,請安心使用


▲ 放鬆後,彈簧再次回到 free 的狀態,圖中六角與前叉頂端大約就是Multi-s避震器的行程。

其實總合來說,
我也有這個疑慮,
但是試了幾次後,疑慮都消除了~

不過還是需要使用幾個日子,
觀察一下 油壓作用的 " 經時變化 " ,
阿本仔的東西,感覺還不賴啦,不會那麼不堪一擊 ( 應該吧 )

有其他版友也希望分享一下經驗阿



祝:

行車順利


大 俠
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