前幾日買了2012年版的VD18,在買車時,以及昨日買坐墊包時,都有聽到其他客人提到這台車不好摺疊的問題,在加上網路上也有些車友也有這麻煩

所以小弟我分享一下自己是如何順利摺疊VD18的,有更好辦法的車友歡迎提出討論或指正我不對的地方,也給有同樣困擾的車友一個小小的解決方式

1.首先小弟我發現會影響摺疊的問題之一是左邊撥把,所以我兩邊的撥把位置是不一樣的,由於大盤相對之下是比較少用到,所以遠一點點對我並不會有太大的影響,經過測試,大約距離左邊剎車把3.4公分左右是不會影響摺疊的


(上圖:兩邊撥把距離是不一樣的)


(上圖:距離為3.4公分左右)

2.另一個會影響摺疊的部分是前立管的長度,經過測試,不會影響折的長度是13.5公分


(上圖:立管長度為13.5公分,我有拿鉛筆畫個記號)

3.其他就照原來的摺疊順序就可以了


(上圖:握把在摺疊時是往前往下摺收的)


(上圖:摺疊後的位置)


(上圖:近看,左邊撥把剛剛好在防碰撞貼片上)


(上圖:距離磁鐵部分大約1公分)


(上圖:腳踏板放在正下方,坐墊向後轉個人覺得比較好抬車)


(上圖:摺疊後的測面)


(上圖:從正前方看過去)


(上圖:從正後方看過去)


(上圖:完成~磁鐵部分緊密貼和,還有多於空隙呢!)


(上圖:全車圖)

最後,基本上我也覺得車子在設計摺疊上算是有一點點瑕疵的,無法讓人很輕鬆的隨便摺疊,不過以上方案克服之後就並無大礙了,大致上這車算是蠻好騎的,裝上兒童坐椅,小朋友更是愛呢~

謝謝收看~~
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很棒的分享。
當初賣這輛車給我的老闆,調了老半天都找不出合適的角度。最後是幫我換了一隻長的豎管,用往上拉的方式才解決。不過因為他原先預留的線不是太長,往上拉時也要小心翼翼地才能調到剛好的位置。
總之,這個車在折疊設計方面,實在不合乎以往Dahon小摺的水準。
版大 手變跟D7低階煞把距離太遠
那麼好折的DAHON你還覺得不好折
那你買不到小摺了
話說新款摺疊盒
由舊款3D 演變成2D平面
這是較低階車款使用的折疊盒
2012輪框跟V夾好像也是低階的

MOMO20863 wrote:
版大 手變跟D7低階...(恕刪)


小弟我真的是第一次買摺疊車,還真無法比較跟其他款摺疊時的差別,整體來講我並不會覺得DAHON不好摺

但,就如同2樓WilLiao車友提到,在購買時,也遇到了摺疊問題,最後是換了一隻長的豎管,用往上拉的方式才解決

還有,昨日回車店買坐墊包時,也遇到跟我一樣車款的車友,他解決摺疊問題的方法是,換了較長的磁鐵才OK的

似乎是只有這型號有摺疊上的毛病

所以我才會發這篇心得,在原廠不變動零件下,稍微調整一下左邊撥把的距離,就可順利摺疊

看得出哪裡不同嗎?

借一下圖







Fusion Technology: 前叉、碗組、龍頭立管一體成形


Dahon 專利關節小且圓、軸心隱藏,「新版」關節大又方、軸心外露


我的猜測是有些Dahon關節專利無法使用(一個父親與兒子的故事?),於是只好用改用其他版的~

原本Dahon內摺的龍頭設計上就算得蠻精密的,剛好可以fit,現在改了些零件,會有不和的地方是可以理解的。

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Supa721 wrote:
我的猜測是有些Dahon關節專利無法使用(一個父親與兒子的故事?),於是只好用改用其他版的~

原先我也這麼以為,但看了 Tern Link C7 的影片之後,覺得跟專利可能毫無關係,純粹只是為了節省成本而已。

Tern Link C7 是 Tern 的最低階入門車,折疊方式和 VD 18 完全相同,甚至於連您在圖片中圈出來的重點位置都和 Dahon VD18一模一樣。所以我大膽推測這兩台的車架前半部根本就是一樣的。

另外,2013年Tern在台灣的代理商改為喬康國際。Dahon的老朋友對這一家公司應該不陌生。不禁讓人懷疑,Tern 和 Dahon 分家之後,或許還有某些程度的合作關係?
又找到一個新的證據
Dr Hon 2013 catalog
在46頁的地方可以看到 Dr.Hon 還是繼續使用Lattice Forged Hinge, V-Clamp Technology, 和 Fusion Technology等專利。

所以推測應該純粹是台灣代理商不敢再進Dr Hon的高檔車而已。

不過,這樣看起來,Dr.Hon 和 Tern 的差異性就更模糊了。


WilLiao wrote:
又找到一個新的證據D...(恕刪)


合理的推測。 有可能是把低階的車架給某製造廠貼牌,此廠不需再買模具,生產線就是出這樣的車架。

剛在Y購看到24速五千多塊的白牌跟這台的摺疊關節一樣。

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12年D系列的Dahon除了改關節外,車身也從原來的7005鋁合金,改成比較軟的6061鋁合金。




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