我爬個幾百公尺的短坡還可以，要去山上爬幾公里的長坡就很累了。
要改裝較輕齒比，一個是換公路車的CT盤（齒數較小的爬山用大盤），
一個就是換裝齒數較大的後飛輪。
去KHS校長部落格問過，校長回答是不能直接改CT盤，
Tiagra後變則是最大能支援到27T後飛輪。
反正我也不想改CT盤，前大盤的齒數降低後，高速的輕檔會跑不快。
所以開始找27T後飛輪，原本在2手區徵T3用的後飛輪，MY兄也有告知
2006年前的9速Ultegra有出11-27T飛輪，不過我兩樣都沒找到貨。
因為我不想換登山車後變，就在快放棄的時候，
搜尋到有公路車直接用Ultegra後變直上11-32T登山車飛輪，
我的Tiagra後變只是等級沒那麼好，與Ultegra一樣都是同廠公路車變速器，
應該可以試試，便上網買了一個便宜的SunRace 11-32T登山車飛輪。
飛輪固定扳手將飛輪固定，用飛輪拆卸套筒逆時針轉開飛輪固定蓋取下舊飛輪。
花鼓上的飛輪座有一個卡筍特別細，對準新飛輪上的細溝槽套入。
飛輪固定板手要換一個方向，用飛輪套筒順時針將飛輪固定片鎖緊。
先將後變換到較小齒片的檔位，再將後輪裝上，避免後變卡到飛輪。
然後將後變的這個螺絲順時針轉到底。
有試過從最小的11T飛輪，一路變速到最大的32T飛輪（此時大盤在39T），
鍊條都能很順的一路爬上去，鍊條張力還不至於太緊。
32T齒片與後變導輪只剩這樣的間距，應該是極限了。
F20-R 最輕檔改裝前39；23 ﹦1.695
F20-R 改裝後最輕檔39；32 ﹦1.218
F20-T3 最輕檔位 30；26 ﹦1.153
爬坡已經差不多像T3那麼輕鬆了，高速檔仍是53；11不變，又不影響高速表現。
就等實際上去爬山試看看了。
附註；這個改裝在前最大53T後最大32T時，鍊條會太緊卡住。
不過原本就不應該用前最大後最大的配法，鍊條會變斜拉。
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