首先驗明正身，嗯～這個車架就是MU最美的曲線啦
入手第二件事，就是貼上個人化貼紙囉～
比較起P8，SL因為走輕量、高速路線，
在輕量化輪組加持下，騎起來順暢省力，
當然路感也「硬」多了。
輕量化的I-BEAM座管及座墊，座墊雖硬，卻還蠻好座的～
1.35的細胎，法式氣嘴，得多買一個轉接座囉
原廠的煞車座，可以替換煞車片喔～
FSA大盤，53T
車手把得用六角螺絲才能折疊～有點不方便
這個折疊機構基本上跟P8是一樣的，不過它折的方向是右邊，P8/P24
卻是左邊
立管不能申縮，不過多了這個小卡榫
上面的卡榫要配合下面這個插槽
合體後的樣子
車架的折疊機構也跟其他MU系列一樣
當然DAHON的磁鐵折疊專利是一定有的
前輪組，鋼絲才14根吧，得好好照料了～
其中07年的避震花鼓，08年取消掉了。
超輕後輪組，不像P24一樣沈重，輕輕鬆鬆就可以把車屁股給翹起來
前後花鼓上都印有AMERICAN CLASSIC
DAHON的LOGO，不同於P8/24的華麗清新風格，顏色用的很暗
前叉上的的圖飾，大概是SL最顯眼的地方了吧？
連SL的字樣也很低調，我還以為是日文勒～
MKS的快拆腳踏，真得很順暢喔～
SRAM X.9變速撥把，搭配X.9的後變
原廠沒有腳架，我搶了同學的MU腳架拆下來用的...
車子是美國設計
不過可是台灣製造，
相較於其他MU車系，旗艦車種多是台灣做的喔
台灣貨讚啦
車車全身照，還是喜歡它的曲線～
接著把它分屍...我是說折疊啦～
首先從側面上
接著從上面來
再從前面來
走後門也是一定要的～！
基本上SL騎了一個星期，每天騎著它去上班，
因為車胎較細，經過凹凸或佈滿沙子的路面時要比較小心，
速度上，以大約同樣的踩踏力道，
可以感覺SL比P8要快個3KM以上，
很容易就可以到騎到28KM以上，
另外因為輪組、BB（美國鷹）順暢度高，
重量又輕，雖然只有9段變速（11-32），
但是爬起坡來相當輕鬆，
我爬過30度以上的中、長坡，
還是挺輕鬆愉快的(當然是慢慢、輕輕的龜上去)，
不會有定竿的問題，
SL超讚的啦～！
