鋼管是順便問展後可以買回來嗎就買到的對岸車架
車廠想拉我當他們台灣經銷商，當然呼嚨帶過囉，單純愛搞而已！
本來小折小徑賣出後想組新的，問認識車廠但因大環境不佳，都變賣廢鐵
就轉去看買得起又輕的對岸車架，不知為何清一色都強調JAVA款，logo又聳
JAVA款就是後叉較低，說更舒適並且重量更輕，個人老派還是喜歡對稱鑽石車架
剛好自行車展遇到另一家更高貴的車廠老闆，竟然有毛胚庫存，還說有一堆各式外銷車架
跟賣掉的20年前KHS鋼管一樣重啊，單車架破2Kg沒比較輕！
跟之前整理ATX860一樣的手法，剩要不要噴金油，老闆說不用
這重量比對岸重200g，當做用料實在囉，+零件列表算7.2多kg磨練一下應該可以6.X達標
之前組過這款折疊車架，竟然重量相當，當時可以6.Xkg組451，鈦合金要組碟煞難度較高點。
先熱身拆光另一台台產鋼管成車
一般不用輕量零件組，但也是有挑一下組件
依據之前經驗，鋼管組好應該在8kg左右，也是碟煞
之前收藏的備料邊整理紀錄，再將完備零件更新慢慢組囉
把100g的BB拆開來換全陶瓷再偷到60幾克，銀色維格快拆踏板之前偷到165，買來新的沒外環重看不中用，拿碳纖板自行改上，要再把軸心鑽空多少偷一點，不砸錢偷一點少花點
。
這東東偷這1點點太少，我記得有開2洞更精簡更輕的，再翻翻沒記錯2克才是正確的
變把用較便宜的S700（本來260g）偷到比XO/X9還輕，偷雞摸狗可以省錢呢！
前叉先用鋁包碳的，以前用強度沒問題，全碳應該更輕，但還是比較大支的700C多100多g考慮中，小折小徑要輕量比公路車難，小反而更重，市場規模吧？！輕量零件少例碟煞不能平裝還要多個座，輪組也較重，座管要拉更長........當然對岸有可以客製化平裝的，大多數零件也更輕更迷人
這座墊全牛厚皮，還真可怕重（直逼一級車架的重量了
），要是不用這個，再加上用Rival公路飛輪後變，一般鉻鉬鋼管碟煞是可以組到7.XKg的！
強迫症發作，先焊住固定緊迫點，再切除螺絲&套環，才30g比預想的少，電銲怕燒起來座墊墊濕布吃水，乾了會輕些
碳纖座管本來245g，目標150g左右，原先換碳纖板固定不住，再改鋁架對夾，再裁次管就更輕了！
下雨不好做事，來看看對岸成車，發現對岸很喜歡成套套件組，台灣是便宜組，關鍵賣點用高檔的（例後變105就105變速）其他都便宜貨
近10萬的碳纖成車不含踏板都8公斤了，可見我這偷斤減兩組多省錢了
再把裡面能挖的贅肉挖挖，至少又減去了80g以上。
這就是非科班天馬行空，有什麼用什麼的做法！又輕又有氣囊保護，可惜沒其他顏色了！
一代新人換舊人，待料快完成了先掛上去，那台KHS是意外賣出的，本來小折小徑2個賣一個，結果都很快售出，KHS是老式標準鑽石車架，比例很好看，要碟煞也不難，借用氬焊機或凹一下車廠焊個碟煞座就好了，以前凹校正車架跟止線豆改位焊新。
組裝引擎變速箱經驗，油封/橡膠件不能用黃油，會腐蝕裂解，都是用（凡事靈
）這罐20幾元用2/30年都用不完
全碳前叉太貴買不下去，一樣鋁包碳就好，早上擦拭淋溼的車架，發現有印痕，車架內也積黑炭灰，WD刷刷擦擦裝頭碗先
就記得有2g的，拿燈在地上找，應該還有紫色的，去車廠有拿在手輕輕的都嘛買或凹回來備用
假日邊顧店，邊搞搞小東西，小小鐵螺絲鑽空裁短少個0.6g，整組從6g-3g少了一半，鑽空還避免裡面積水。
上到下分別是一般鋁，塑膠的，碳纖片，碳纖塊。為了好看，選擇7.6的，塑膠竟然沒比較輕
那個鍍鉻銘板要做頭標，買來嚇一跳10g真材實料，磨啊磨快破了剩1.8，座管快拆27.2g重在那根內鐵螺絲，拆出來換鈦螺絲，有干涉再切一下，最後的重量跟一般鋁管束差不多了，為了快拆方便可接受。
頭碗螺絲要有內錐導角，沒有買那麽多類別螺絲就自己砂輪機切削，鈦螺絲這樣也有0.5g好偷！
已經破2Kg了，剩變速/剎車/輪組/車手/座管墊要上。
最後把這一般的管夾大概偷輕上色備用，這重量差不多市售碳纖的重量了
16/十七年前組5公斤公路車時比較極端，也沒有什麼輕量零件，管夾我記得偷到8還是5/6g而已，而且還是鐵螺絲
算過那台再換點現代輕量零件&TPU內胎，已經進入4Kg的領域了，重點全部花不到5萬，外銷大廠牌零存車架，車架也不是碳纖，毛胚自噴變色龍漆，洗洗擦擦黑閃藍綠紫金還啵亮呢！
這車跟這牌沒關係喔，單純很早就喜歡這家設計，但他家的東西好看也好重，也是快20年前拆他家輪框做桌子，重但剛好穩
題外話：是風氣變了啊？以前離經叛道，一堆吐槽+瘋狂檢舉，帳號被凍結才換帳號換頻道幾年沒來，現怎變精選文章了呢？
短螺絲直接縷空比較划算，縷空後跟鈦差沒多少，長的再換鈦螺絲 ，能挖能拿掉的（壓線擋片用華司切溝取代），就偷了近9g。
用線拉油碟是折衷方案，全油碟管線固定長度，當然可以裁但不想買工具了，買工具就會想買鐵氟龍管更輕，不砸錢買輕量的，又會想拆開車製活塞.....沒完沒了！
這個是我至今看過握過最舒適最有幫助的輔助副把，但這類產品就是重！原來130g左右，藍色拼命挖，粉色大概挖，分別減去20幾&40g
先將多出來的小徑組好瞎痞&01掛售，碟煞鋼管451再加上一體輪，10公斤很夠水準了吧？舊車架新組這樣8900也很有誠意了
趁下雨來完成它
一般鉻鉬鋼管+碟煞要組7字頭是有機會的，這組40板輪約1700g，換個輕量輪組+TPU跟座墊就差不多7.8左右了，這台是用SRAM GX搭配11-34/10速，一般丁基內胎/外胎，有這重量也很迷人了
那個座墊還有很多贅肉可以偷輕，空檔挖挖可以多裝一個皮包+燈
碟煞座的凹凸墊片，附來的都是鐵件，換V/C夾的替代，重量至少減半（沒秤到應該是5.3g，凸片用完了）
握把也買塊真皮來縫上，全車都皮味還蠻舒服的，15年前這台Giant法式鋼管，也是全皮套飾
就是這台去凹車廠幫忙校正&把線豆改位，再送噴砂後浸鍍鈦色，後126擴130得以裝上現代變速系統，還上DA20速呢。這台組好也去環島，回來掛售本來花蓮有人要，打算騎上合歡山再下太魯閣去面交，後來對方爽約，最後2萬賣去新社了。這裡輸入圖片的網址
下管變把還有一組，那台鈦合金小徑有點想組復古彎把，比較便宜但會比較重一點，變把用延伸座固定在龍頭那裏就好。
待料再來搞東搞西，這個碳纖底座是至少15年前自己磨出來的（當年真多酸民，坐15年沒斷啊），現在都有現成的好買，對比一下鋁製的就知道可以偷不少了，9.5g是買現成的，7.8g是以前自製的，沒間隙裂痕好的很!
FSA座墊跟碳纖座管是賣出的小折怕人家撐不住用新品拆換回，真的是歷久彌輕啊！鈦弓跟Pinarello碳弓差沒多少重量
空檔整理下我的公路車，這管胎拆出來想說試著換TPU，拆的過程就覺得工程浩大，拆開來量根本不值得搞它
縷空的座是AVID的，這種剪力設計縱向的可以偷，那個附來平橫向的就偷不了（所以它做薄省料）AVID也知道這樣可以偷，所以內凹只是我比較貪心。這樣偷就沒有餘裕了，螺絲一鬆可能會斷。
少算2片碟盤210g，要組到6難度更高了，這個有2種可偷，一個是內鐵件換鋁製的，一個是圖這種，輕但少了塑膠外套，彈簧有可能銹，銹了就扔掉更輕
更極端的方式是都不裝，直接挖凹卡線管就好，不需要那麽多的調整位。
用碳叉碳管的迫緊螺絲最好用長一點的，嫌太重用最右邊的最好，20幾克又有緩衝，另一種彈簧的也可以重一點，沒緩衝的有可能爆管很危險，這個要裝在龍頭鎖固的相對內裡，有一派是說鎖緊後可以拿掉，個人試過撞到大一點的坑洞就鬆歪了，要是下坡超刺激！把它當作保險絲，可不可以不裝？可以但就沒保險了。
不用隨大眾盲從，大廠就是好的/大師就是對的/大牌就是香的，現代還有AI就是真理，真是悲哀...個人只相信試驗出來的才是正道理！
陰晴雨不定，帶工具來去試車，這牛皮椅跟碳纖板一樣硬啊，看來要物色另張椅墊了，輪組也跟之前美國鷹編輪差太多，美國鷹的貴但爽度100分，就不知道拆換培林是否能改善了。
之前的座管在135g左右320長，已經非常輕了，反正待料中，身邊有什麼試著搞搞，來做根座管看是否能進百g內，121g是鐵的長中鎖螺絲，換鈦的會116g，用天平式雙鎖比較重，除非學95g的綁繩。夠強度的繩我有，但盡量不要學人家
剛搞會比較保守，慢慢再簡化碳板甚至用薄一點，碳纖維管不要用頭段改，找薄些的或直接空管來做，目標推進100g內應該是沒問題。
碳纖維板切磨鑽要嘛高速，不然就低速慢磨，攪角就破裂不能用了，沒有精密加工只有大概手工，能用妥當就好
這支370歐元，台灣賣13900元起
對鎖款250長99g，看來自己拿半成品加工+買螺絲，幾百塊台幣就賺到1萬3千多了
剩輪組/後變/飛輪/鏈條/煞車/車手/變把/煞把/管線，還有座管墊要上，勉強有機會
鈦合金車架沒有貨架孔，遠行還是要載東西，再改一組鋁合金座管夾快拆貨架包，再加顆螺絲多100g而已還不錯。
還沒換鈦螺絲127+108=235，已減去10g，換鈦螺絲再修裁一下20g左右，SRAM每一級各套件差20g，Shimano是40g，這一路減重=升了2~3級
改一組古典彎把變速器，鎖在龍頭前變速，記得煞把可以偷到155左右，155+121=276比平把的煞+變還輕，但彎把就重了200g回來，先組平把重量看可在6多少，再改古典彎把。
在YT看到老外剛Po他如何讓自己的鈦公路車組在6.2Kg，意外發現用我16年前一樣手法，也用一樣這種線材，絕對可以用，當時我是前煞保留鋼線，其他全用這個，是沒什麼問題，但後來長途去爬山就換掉了。線頭買釣魚鉛頭改，頭比線重後來買鋁塊自製，找找搞不好還在可以用！
一樣有酸民說危險會摔屎
要知道那線比鋼強度更高，更抗拉伸！這老外也有程度，知道什麼危險，怎樣可以偷輕。那線收尾有更妥當保險的作法，英文爛不然留言教他
沒什麼騎了，後輪破就拿個普通練習胎裝上，後包也一起秤，裡面還有打氣挖胎棒跟補胎片轉接頭，金屬車架50高板輪至今還是很厲害的輕
算算若碟煞再+500g，我這車架將近1300g，以現代碳車架+輕量零件多選擇，要組5.X應該也不難。
中鎖那根完工可以用沒問題，但近120g覺得不夠輕，目標是Darimo250長99g，用座管頭86g的肉厚，承重較妥當去挖，會110多g，拿差不多長度秤少10g用空管去挖就有機會了。
夾頭鋁的較重，再拿碳板自製，螺帽用C夾靴座的剛好，若有鋁或鈦的可以在再減2~3g，那根鋁桿縷空後還是太重，買根碳纖維棒來做應該10g搞定，這樣算算勉強有機會！
這幾根座管都是1.2mm厚，有買到1根1.0~1.1mm厚的，但不敢挖來用，夠勇敢的話這根來做就達標了
那些極致輕的是在頭與鎖固的部位正常厚，其他全偷薄，這種做法是DIY辦不到的。
再做一支看能輕到那了？是說搞這麽多支是幹嘛
等輪組邊看有甚麼好玩的，看到了無碟煞改裝座，不是簡易鎖環，鋁片對鎖式的150g重，看看就算不能直上，也應該可以修改下，自己用碳板做順便輕量化，這樣改碟煞多出350g+改座100g，是可以把那台公路車變成碟煞一樣壓在5.X公斤內！
看來109g是極限了，99g的要嘛綁繩要嘛就是薄管，，差10g要價差1萬多，自己能改到這已經超超輕量了！
用厚的頭座去改，承重更高更妥當要多出10g，120g也是相當的輕了！
