針對DORCUS D-C1改裝公路車用煞變把與v夾案，與大家討論。

此案源自此版另一文章「DORCUS D-C1~~Dorcus 小徑車也要來報到一下阿！」
中有車友使用「公路車煞車手直接串連v夾」
可至該文瞭解詳情。


以下所有我說的話我都願意付法律責任，我的名字叫做余天佑。想知道我住哪裡或是什麼電話之類的可以寄短訊，要寄存證信函還是其他處置，我願意檢調單位跟m 01站方調閱我所有資料。

以下我所說的話前面很多先進都瞭解，不過可能是由於回文風氣或是觀點不同，並沒有人用很簡單的話語來說明這個案例。我野人獻曝，稍微解釋一下。

回歸公路車煞車手把跟沒有特別改裝過的v夾到底能不能合用。

「在沒有加裝可以更改拉線行程比例的裝置情形時，非常不建議這樣的使用方式」

現代的鋼索拉動煞車的原理很簡單，拉動煞把，鋼絲作動，然後夾器作動。

一般人拉動煞車時手指頭能作動的範為都差不多，頂多就是兩公分到三公分。意思就是，後面的鋼纜能傳遞約兩到三公分的位置改變。

不管是哪種煞車，手指作動這部份都一樣。不過不同車種使用的夾器與煞車面的相對位置都不同，這根本影響了煞車夾器所需要的作動行程。

夾器煞車皮從沒有作動到夾到輪框這個動作期間，煞車皮實際平移的量與「煞車夾器相關」（實際上就算是碟煞也是一樣的道理）

而上述這個平移的量又和不同輪徑不同車款有連帶關係。

簡單說，牽一髮動全身。

這是個很簡單的槓桿問題。

反正鋼索能拉量的就是兩三公分，假設當我實際需要的煞車皮做動量是五公釐時要怎麼辦呢？

舉例說明，用紙甲刀時候，實際大拇指按下去的量和前面的刀刃移動的範圍一定不同，大拇指可能已經壓兩公分了，前面的刀刃大概就動兩公釐。

煞車完全是一樣的道理，這很容易的解釋為什麼不同的煞車系統會配置不同的煞車拉桿。

不同的指甲刀後面大拇指壓桿也都長得不太一樣。

這就叫做槓桿比。

意思就是，當你沒有使用其他的槓桿設備改變比例的狀況下，夾器與煞車拉桿是不能混用系統的。多數大型廠牌都同時有出這兩個成套零件。

所以，這個問題跟裝在誰設計的任何把都沒有關係，跟用什麼墊片也都沒有關係。

再次聲明，我說的話都願意負責任。

解釋完原理，說明這個實際例子。

普遍公路車所使用的拉桿當「直接」裝到v夾並且使鋼索維持正常張力時，會產生的問題是

「煞車皮能做動行程小於v夾原始設計所需要的行程」

簡單說，v夾開口會變得很「窄」，這影響到v夾的原始設計理念，「不足的煞車行程會直接減弱煞車能力」並且「增加輪框與煞車皮間的磨損」。

常見的解決方式是使用一個「輪軸」系統（國中有學，輪軸是槓桿的一種應用）改變槓桿比例來模擬v夾原來需要的煞車行程。


上述討論串所謂的用「墊片」來解決，我想也許是將v夾原來的墊片改裝成比較「薄的」，希望藉此能將原來太過「窄」的v煞開口能
「拓寬一些」。（用講的實在很難說明，我又懶的畫圖，有沒有人可以幫我畫阿？）

這樣做應該可以達到目的，至於能改變的量有多少就要看夾器先天能容許的墊片有多薄。

不過這不是個好辦法。除了xtr的連桿式夾器以外，多數v夾的煞車皮並不是「平行移動」而是「圓周運動」
有責任的零件商會連這個圓周運動的量都計算進去，而當使用者片面改變這個圓周運動的半徑量時，對原始設計並不是好用法。

所以，要發揮零件原來設計的能力，最好不要這樣做。
（當然，要不要發揮零件設計的能力要看個人拉。）

再次聲明，我說的話都願意負責任。

前面有回文提到安全性，到底安全性有沒有問題。公正一點來說，應該不到會出人命的地步（應該）
舉例，大家開車騎車都會超速，超速會不會有危險？不一定。

我不否認腳踏車存在有很多「拼裝」的樂趣，我很享受這樣的樂趣。有拼裝，就有「土法煉鋼」。這個前提是，鍊出來的要是鋼，鍊些破銅爛鐵出來是浪費時間浪費錢。

這個改裝我不建議的原因是「鍊出來的不是鋼」，都已經使用這麼多昂貴零件，如果沒有發揮原來的實力，不覺得很可惜嗎？

﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍
以上這個問題的回答，以下針對回答這個問題的其他車友。

這個案例的改裝進行過程中，安裝者有義務告知使用者會出現的狀況，包括我上述所有的論述，如果沒有說明，這樁買賣有瑕疵
，也許改裝者覺得「這樣也可以用」，不過我覺得如過是商家，不應該這樣賺錢。如果是幫朋友改裝，也要告知朋友這樣的過程花費與所得效益。

而使用媒體宣傳改裝手法時也應該告知該手法的原理，畢竟這不是太困難的說明，不應該以「這樣我用都很好」來作為理由。

本文我同時會另開討論串，希望大家理性回應。