獨特的造型，優異的收納性，不錯的製造品質與質感
為一不足的就是爬坡性能實在差了點…
尤其是摺疊車不比登山車或跑車，遇到陡坡可沒辦法硬抽，很怕當場變成斷頭鷗…
加上本身沒有汽車，到處遊山玩水都只能靠ORi
而出門騎車總不可能都是一路平坦，因此改雙盤的想法越來越強烈
終於在最近下定決心把需要的零件買齊準備動手
本日登場的零件群：
而最重要的前變掛耳原本是請朋有幫我用DAHON用的版本改
無奈因為總總因素，製作出來的轉接座失敗了
（其實該設計OK，只需改管徑，我失敗是因為朋友用錯材料，又無法重做）
因此轉而尋覓其他的方法，偶然間發現捷安特原廠給小折用的轉接座管徑是34.9，跟ORi的36只差1.1mm
應該有機會修改後流用，反正一個大約200元左右，不算太貴買來試試看吧
捷安特原廠轉接座：
至於怎麼修改？先在車上比對一下看哪些地方有干涉，再用電動小鑽子慢慢磨就是了…
由於ORi的後煞車之弱真的是令人難以想像，因此一併購入網拍上的57mm雙軸夾器（可單買）
改雙盤比較麻煩所以先把夾器上了，雖然可以支援到57mm但跟跟原廠超過57以上的大小還是有段差距
主要是夾臂環抱的大小，雖然可以夾到輪圈，但會卡土除，因此只好修改後土除才能裝
ORi的後土除是ABS材質很容易施工，因此修改的動作花不了多久就OK了
新夾器及修改後的土除：
接著就是來改雙盤囉！
將大盤拆下後，換上新的齒盤
由於ORi原本是單盤車，所以用的是非變速大齒片
因此大小兩齒片都得要買，無法直接沿用，不然會有無法上鍊的可能性
我是沿用ORi原本的曲柄只買修補齒片來換，比買一整組便宜，材料還更輕一點（一千元左右的大盤組很多都是鋼製品）
而我買的兩片都是鋁製的
齒盤與曲柄的順序搭配也很重要
原本我是把齒片放在標準的位置，也就是外側為大盤內側為小盤
後來證明這樣配置會造成超過前變變速範圍的狀況
因此還是改回外側放護盤，內側放大盤，再用墊片把小盤鎖在最裡面
此外，我買的這個大齒片有防止掉鍊卡曲柄的圓柱，會卡到護盤
所以護盤上要加工，還好工具都有一樣輕鬆解決
大盤與護蓋（拍照的時候還沒有照前面講的順序改過來）
上了大盤就是要鎖上剛剛已經處理過的轉接座囉！
重頭戲開始！
但是這種單純轉接座通常沒有線檔，該怎麼辦呢？
之前我曾經在整理老鋼管的時候用水管束去綁，但是會壓迫到內線導致無法變速
但是這次還是要用水管束（阿是講不聽喔！就會失敗還要用…）
但是這次用法不一樣了，我想到一個妙招來改，不知道有沒有人用過，但是至少我覺得便宜經濟又實惠！！！
先找一個最小規格的水管束，直徑不超過一公分的那種
然後用工具把他分屍：
然後注意看，大水管束的側邊是不是有一個一個的洞？
剛剛分屍水管束原本的螺絲槽是不是有兩片小翅膀？
先比對一下呆會要上車的位置
然後利用剛剛分屍水管束原本的螺絲槽，這樣把他給嵌上去
當然螺絲槽有一邊的洞要挖大一點給變速外線放進去，簡單完成！！！
記得上車時要店橡膠或內胎，以免傷到車身！
因為改雙盤之後我還想維持原本的摺疊功能
先前大家提到可能要廢除導練器，可是我仍想保留否則就喪失鷗車優異的摺疊性了！
可是新的53T大盤硬生生就是大了一圈，而且把小齒片往內推之後，小盤也會跟導練器打架
因此要把沿著導練器旁邊靠近車頭方向的整個折痕磨掉
整條磨掉閃小盤：
磨掉之後的樣子：
噴上黑漆修補，幾乎看不太出來修改的痕跡了：
另外，原本兩顆固定的螺絲也得廢掉一顆，除非能找到真的非常薄的同規格螺絲
我是手邊找不到，因此廢掉了其中一顆會干涉的
不過即使只有一顆仍然很穩固，我試過用手用力扳也不會位移
另外關於導練器還有第三個地方要修改
就是因為我換了53T之後齒盤變大，會卡到下方的導鍊柱，因此必須自行想辦法延長修改
原本想直接用洞洞鐵撐出去，但是覺得太醜了，因此用大片的金屬切了符合形狀的延伸片
效果似乎還不錯
雖然有打磨也廢了一顆螺絲，還是距離非常近！！！
幾乎只有1.5mm的空間！
不過這個修改在後面造成了一些小困擾，後面會有照片，先跟大家講一下
就是延伸片會在摺疊後離車身非常近，我是幾乎碰到車身，除了修小一點還必須以保護貼保護
這個問題帶出另一個應注意的事項，除非你要放棄導練器，不然可能沒辦法上到56T這麼大的盤
我用53就必須修改導練器且幾乎磨車身，因此原本想跟朋友拿的56T計時盤也只能做罷了…
放棄56T大盤的原因還有另外一個，接下來馬上會講到
大家可以看這張照片
轉接座似乎有打磨的痕跡？還有墊了什麼東西？
沒錯，畢竟不是ORi專用的套件，變速器的角度不太對，高度也幾乎到緊繃！！！
一路鎖到焊道為止，連轉接座都經歷擴孔，打磨改變角度等作業，總之搞了很久……
真的是非常的痛苦，但把轉接座拿來打磨，但是能爭取的還是有限
距離大盤的空間幾乎是原廠變速器建議的最小值更小一點，差一點點就不能用
如果各位要改歐車，雖然用這種轉接座是可以改，但是過程辛苦又麻煩，重點是這種轉接座材料超爛！
我鎖一鎖竟然崩牙，我也沒鎖多大力…
所以只好把螺牙鑽穿擴大，用螺絲穿過去對鎖
總之這個轉接座已經磨到體無完膚
好不容易才把需要的角度、高杜、距離都給搞定
還好辛苦是有代價的
最後改裝完成的各部分照片如下：
原廠後變可上9速沒問題，只要搭配SHIMANO系統的九速變把
我是用國產貨，經濟又實惠
前變最終調整的角度與安裝狀況：
變把與龍頭（改牛角把）：
前面改裝的止線環（使用狀況非常OK，成本低廉）：
導練器延伸片另一面：
還不就是位了這兩盤，搞了好幾天…
大家當然會關心摺疊的狀況
摺疊OK！
不過變速線的走線要注意！
我走五通下面經過座管下方，後來發現摺疊時要挪一下，否則會檔到座管往下的路線
大家日後可以改走旁邊比較好
剛剛說會離的很近的延伸片，這個角度看好像碰到了，其實是差一點點
另一個角度看，幾乎是碰到，如果要上更大的大盤勢必要放棄導練鍊器，這就看個人抉擇了
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前面提到換了新的夾器希望可以增加煞車效率
可惜的是，這款夾器效果不會比原廠的好
而且手感更差，回彈也不足，因此用了一天又馬上換回來了…
這次的改裝過程花了不少時間心力在修改轉接座，如果有更好的轉接座我想我還是會想試試看
只是在市面上沒有專用套件的狀況下（聽說有車店搞出來了？）
我堅決的土法煉鋼自己來其實也是想瞭解轉接座的開發有這麼困難嗎？
為什麼許多車店爭相研發，而價格貴就算了，功能還互有高低
現在終於明白原來小折車要裝上個前變原來有這麼多的細節要注意
以上小小改裝與大家分享，歡迎提出討論喔！
