TONY1978 wrote:
18T很難買 我用昂貴價格買到一片
我18T也買到了.
11速的14T確定不能裝在10速上, 根本卡不上去.
現在就是拆掉12T, 14T, 把16T, 18T補上.
13T用Gearoop的飛輪墊片安上, 鎖起來很穩.
12-30T和12-32T都這樣改.
Sram跟Shimano都適用, 變速順暢.
有綿密也有大飛輪, 這樣的分配我覺得很滿意.
改飛輪其實可以獨立一個討論話題, 淹沒在這裡有點可惜.
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想說都同樣無勾高板, 就輕量了些, 會差很多嗎?
一騎之下乖乖不得了, 303S馬上被比下去.
Zipp 454起步爬坡加速全無重拖感, 非常輕快, 力道隨傳隨到.
陡坡定竿起步也不費力, 高速巡航有高板外掛黑科技破風.
這是真正的全能輪組!
鋁框跑零? 就真的只是好一點的爬坡輪, 性能完全不能相比.
唯一的缺點就是貴啊, 定價破十萬, 再好我還是敗不下去.
Zipp 454 NSW DISC是追求性能的輪組, 讓你比賽上凸台用的.
Zipp 303S算Gravel輪, 追求的是舒適, 但熟悉輪組特性後, 速度也不會慢.
為了克服303S低胎壓的缺點, 讓我練成高迴轉數跟重心前傾的騎法.
如果當初買的是454, 應該就不會讓我領悟那麼多,
而只是利用鈔能力得到一組厲害的輪子.
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TONY1978 wrote:
slr1 與slr0 原廠說是用同一個碳纖維框
但slr零大家的評價就明顯好很多 價格也硬很多
既然差異不是在框體
花鼓當然有差 但都有一定的水準
難道關鍵密碼是在輻條上
看你用在哪裡. SLR0在爬坡上有優勢, 但平地或是爛路, SLR0與SLR1就沒什麼區別, 甚至SLR0在爛路表現更差, 因為剛性較高, 相對之下柔軟度就不好.
至於你說的關鍵是輻條那是沒有錯的, 並不是輻條的材質, 而是輻條安裝的幾何角度, 這讓SLR0的剛性更高, 另外花鼓也有不同, 所以高速與爬坡較有優勢. 但也是要這方面的高手騎士才騎得出來, 一般人騎SLR0並不會覺得更快, 也不會更舒服. 以下的網站有評價與比較.
https://cyclingmagazine.ca/sections/gear-reviews/wheelsets/giant-bicycles-premieres-slr-0-wheelset/#:~:text=These%20wheels%20have%20the%20same,Aerocomp%20on%20the%20SLR%200.
另外一提, SLR0早已停產, 被Cadex所取代. 至於SLR1則是長壽型, 繼續不同世代的都有在推出.
我的slr1是框煞 slr0是碟煞 我再來研究看看 謝謝
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jcchiou wrote:
Zipp 303S我(恕刪)
有人質疑無內胎的威力, 我就稍微分享一下低胎壓又重重的303S, 在爬坡如何幹掉跑零.
西子灣是我長年練車地點, 因為有感練習效率差, 最近比較少騎了.
第一張圖就是今天下午去騎的, 改到7kg的BH G5配14XXg的C15跑零, 25C有內胎
我70kg, 均瓦286, 推力約4, 心跳163, 時間花了10分鐘01秒
第二章圖是一個多月前剛買功率計, 8.5kg的TCR配15XXg+80g補胎液的303S, 28C無內胎
當時72kg, 均瓦270, 推力不足4, 心跳168, 時間花了9分46秒
明顯看得出來持有功率計後, 騎車效率變好了, 更慢的心跳能摧更高的瓦數.
但實際成績是退步15秒, 還是輸給重1.5kg的車, 輪組還重200g
所以說, 輪子的性能不是簡單的看重量就能區別.
我沒有魔鬼訓練, 週TSS只有200~300, 跑長程也都是帶新手不敢騎快.
平常認真打課表的人應該很鄙視這種無效率的訓練吧.
