它只有二個接頭，按極性接上便可。
老朽將它裝在一萬用盒的直側面，立側面下方還有一點空間，正好裝上兩個3P3S開關，一個供換檔用另一個…
萬用盒的背板兩面均墊上墊片，以龍頭螺絲鎖在龍頭前方，看起來就如原廠設計一般…
至於如何功能判讀？
大大的問題問得真好，簡單地這樣說吧：
當我們將一10串的鋰聚充飽，電壓顯示42.0V，
這42.0V其實只是電動勢(空載)，
而當轉動加速把，車子開始走了，電壓一定會下降，例如降為40.0V，
而如果此時電流為10A，則消耗功率為40.0V x 10A = 400W (這一點想必大家都知道)，
然而更重要的一點是：電流10A使得電壓降去2V，這表示：
電池內部(含電壓接點前之配線)有2V / 10A = 0.2Ω之內阻，
而此內阻將消耗2V x 10A = 20W的電力(電池發熱的原因)。
換言之，電壓表除了看電壓外，更要注意空載與加載的壓差，以判定電池吃力的程度與好壞。
另一方面，如果電動車裝有磁煞，老朽建議最好裝上此表，
因為由磁煞產生的電力雖約只是同一坡度的1/3左右(某一坡度上坡耗電15A，下坡回充約5A)，
但其電動勢非常高，以至於空載為42.0V的電池，下坡回充時，可能出現接近~43.0V的情況(若無電池,可能高到百伏以上)。
此時，可由前判讀之內阻約為0.2Ω回算得(43.0-42.0) / 0.2 = 5A，
換言之，電池內部其實還是42.0V的，只是端電壓上升到43.0V…
或問這有沒有關係？當然有關係，所以才建議最好裝上此表，
**一個非常非常重要的充電概念是：充電器的電動勢一定要高於電池，這樣電力才能流向電池，
當電池的電動勢高到與充電器一樣高時，此時充電器就不會有電流流向電池，
想想，此時由磁煞產生的電動勢會如何呢？
再想想，如果汽車在下坡時會長油，火車下坡時會長煤也是挺麻煩的，不是嗎？
這也是為什麼老朽說要裝二顆汽車大燈的原因啦!!
Ps:老朽新購電池有很不一樣的特性，閒些再說。在此之前,請大家秀秀車熱鬧熱鬧吧!!
