腳踏車改電動助踏車DIY實作記

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參考文獻

電化學石墨烯修飾磷酸鐵鋰正極材料之超高電容量特性 (2013/05/04)

磷酸鐵鋰正極材料(LiFePO4或LFP)的理論電容量為170 mAh/g,然而實際的磷酸鐵鋰正極材料,不論是已商業量產之產品或學術實驗所合成的樣本,其電容量皆約在120-160mAh/g的範圍之內。在中央研究院原子與分子科學研究所李連忠研究團隊的實驗中,他們利用可量產之電化學石墨烯技術(electrochemically exfoliated graphene, EG)表面修飾商用磷酸鐵鋰粉體,並使其電容量達208 mAh/g(EG/LFP, EG < 2wt%相較於LFP),且其能量密度亦可達約700Wh/kg,遠遠高於現行商用產品之能量密度(500 Wh/kg),大幅提升了此一材料在電動車及相關儲能系統上應用之可能性。

造成電容量大幅提升的可能原因為電化學石墨烯其缺陷(defects)或其氧化還原活性位置(redox active sites),在該篇論文中的Raman D-band(Fig.1)所表現出的強訊號可予以證明,參與電解液中鋰離子的可逆氧化還原反應,以達到大量儲存鋰離子的效果。所儲存的鋰離子大部份可以被釋放出來,因此其能量幾乎無損失。該實驗使用循環伏安法(cyclic voltammetry, Fig.4b)量測電化學石墨烯修(EG)飾二氧化矽(SiO2)微米球表面之氧化還原反應機制,發現在二氧化矽不發生反應的電壓範圍內(2-3.8V),電化學石墨烯會與電解液發生氧化還原反應,此為另一證明電化學石墨烯之儲鋰機制。此材料(EG/SiO2)經過充放電後(2-3.8V)發現電化學石墨烯本身的儲鋰容量約為2000~3000mAh/g(Fig. 4a)。另一提升電容量的因素則是經過電化學石墨烯修飾的磷酸鐵鋰正極材料會大幅提升其表面導電性及比表面積(Specific surface area),進而增加電子傳遞的速率。比表面積的增加亦提升了此材料承受大電流充放電的能力及循環壽命。在不同放電速率下,電容量的增加率為23%~26%。

此一電化學石墨烯儲鋰機制可利用在不同鋰電池正極材料上。因此,此研究結果有助於大幅提升廣泛鋰電池正極材料之電容量及能量密度,其成本低廉的優勢對於目前台灣的電池材料產業可望有著相當大的助益。


liang909 wrote:
對呀對呀,陣亡了,送...(恕刪)
linshengchih wrote:
我這台電動腳踏車於 8 年前,向台中某外銷大陸廠商購買......


確實有腳踏,但是大大呀,8年來你"踏"過多少路?都騎什麼車道?停什麼車格?
如果騎上河濱.......
liang909 wrote:
確實有腳踏,但是大大呀,8年來你"踏"過多少路?都騎什麼車道?停什麼車格?
如果騎上河濱


我住岡山,這台是外出買東西或到同地區朋友家的交通工具。

當初買腳踏原因是:
1.速度慢,腳踏車沒有強制戴安全帽。
2.品質疑慮,怕壞掉時至少可以騎回家 DIY。

印象壞不到 5 次,所以腳踏距離不到 3 公里吧,哈哈! 

8 年前岡山地區沒有電動腳踏車,所以常有路人投射異樣眼光或停在旁問。  這一兩年才開始變多,而且貴森森。 我這台才 16K 而已。 
kalinka520 wrote:
奈米新科技 https://nano.nchc.org.tw
電化學石墨烯修飾磷酸鐵鋰正極材料之超高電容量特性 (2013/05/04)


以我學材料科學及自己 DIY (含比較能力),我個人覺得用傳統鉛蓄電池最划算。 如果記得每 1.5~2 年加水,鉛蓄電池壽命至少 5 年。
沒屋頂拍賣有位風馳車業,賣一台大約1.2W...但是台純做的比較好
linshengchih wrote:
以我學材料科學及自己...(恕刪)

linshengchih wrote:
以我學材料科學及自己 DIY (含比較能力)......

材料科學?????
看人玩鳥看人吃雞
老母雞最補?
kalinka520 wrote:
但是台純做的比較好

台純?很久沒新聞了?
2013南港展覽館也沒看到......
電單與電摩不能打混,打混只會自毀錢程
看這個,我們好似還在19th
包括產、官、學......以及乘客




朽大這顆RC馬達廠商說是取代150CC遙控飛機用的馬達
這是他們的規格
Spec.
Battery: 14 Cell / 51.8V
RPM: 150kv
Max current: 190A
Watts: 9800w
No load current: 51.8V/5.2A
Internal resistance: 0.011 ohm
Weight: 2530g
Diameter of shaft: 10mm
Winding: 8T
Stator Pole: 24
Motor Pole: 20
Stator Diameter: 101
Lamination Tickness: 0.2mm
Suggested ESC: 250A 14S Compatible

這是在別的地方找到的....
4.8 Nm/kg (這是扭力嗎??是不是寫錯了)
Kv 150 rpm/V
Kt 0.064 Nm/A
Rm 0.011 Ohms
Wt 2.530 kg
Km 0.61 Nm/✓W
Specific Km 0.24 (Nm/✓W)/kg

從這表中數據看來此馬達有一般市面上150cc速克達機車引擎的性能!?但直接取代有可能嗎??


GT5 J wrote:
從這表中數據看來此馬達有一般市面上150cc速克達機車引擎的性能!?但直接取代有可能嗎??

食量太大,用什麼餵它?
躺著不動光呼吸就吃5.2安培
No load current: 51.8V/5.2A
老朽哥

我的48V,13S鋰聚電池組的接頭剛好跟保護板接線的對應,請看圖...
唯一不懂的是保護板上的P-,B-要怎麼接??
賣家好像也不懂



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