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這樣落差好大....
雖然說登山車本來就不講求綿密的齒比，而且georgeyzz大就是以下坡加速為訴求。
但是以長途的平路來說，真的要相當的一段時間才能適應這樣的搭配。
(引用去年的文章...壓壓壓!轉轉轉!，您會正確換檔嗎)
小弟的M1的齒盤搭配很奇特...
前3盤是 48X36X26的登山車大盤
後面卻是Tiagar的 12/25 公路車飛輪
以齒比（黑字）來看是這樣
紅色是gear inches的算法 (輪徑:26")
以綿密來看的話這樣配好像不錯36/12升檔48/15落差不會太大
但是36/12的鏈條歪斜不小，相對的增加對零件的損耗
改成這樣的話，是比較合理，對飛輪的壓力也比較小
但是48/17昇48/15的落差就不小，真是尷尬的15 / 17齒
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以長途的平路來說(好比南墾180)
穩定的回轉速有助於保持體力以及一定的速度。
這時候綿密的齒比就是很重要的一項因素。
落差太大會感到這有些輕腳，下一段卻又稍重的尷尬情況。
造成迴轉速的瞬間掉落，這時候對疲勞而敏感的大腿無疑是個負擔。
就這樣小弟的M1踩了5000多K.... 還是無法得到完美的配速。
小弟也常常對齒比感到疑惑 36-12齒比為3，可以踩的很順，甚至感到有餘力能再上去。
但是換成48-17齒比為2.8反而感到很大的阻力....
也就是中盤升上大盤後，轉速很難銜接上去....
跟目前研究的這篇好像有些關聯[疑問] 不同齒數的大盤和飛輪配出來相同的齒比，踩起來有差別嗎？
如果追求綿密的齒比，將48T換成44T，下坡大概只能用滑的....踩不快.....
之前車友有多出來的FSA 7005T6 46T 登山車大盤，一度很想換下去...(8張國父超值價...)
不過又不是比賽...畢竟只是運動而已，太吹毛求疵反而無法快樂的騎車是吧?
多看 多學 多討論 多研究 才是01的精神 ~
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小弟只董粗略的改裝 看到你的文章 真是讓小弟感到佩服
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swat5837 wrote:
請問中變需要更換嗎或...(恕刪)
中變不需要換~
如果要效果好一點 最好3盤一起換 一定比單換48T來的好
還有一種改法
登山車大盤改公路車大盤
但是所有登山車都可以裝不卡到後叉嗎?
所以有風險
如果剛好跟這篇樓主同車架 可以改改看摟~~
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