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不明白44T改48T大盤和前叉與車架配合關係為何?可否提供一下你所看過的文章出處長知識用...
小弟用標準登山車架,44組與48組都用過,前叉也用過80mm,100mm 全碳硬叉等,似乎感覺不出前叉和48T順暢度有關
還有BB太高???
要小心的是原44-32-22 改48-32-22 最大與最小48-22
比標準48-36-26的落差更大,為26T
根據shimano官網的技術資料一般前變的大小盤齒差容許量為22T(front chainwheel tooth diffirence)
若你的前變是S牌,建議參考官方技術資料(或他牌的),雖然一般來說overdrive稍微超頻一下大概不會有問題
在我車上後飛掛11T時,大盤從26到48T幾乎已用盡前變的高低縱向空間,
所以改為48-32-22極可能前變上下位置調不出來後11前22會磨到變速器下緣沒法檔檔可用
假設裝上了,從中盤要上大盤不會有問題48~32差16T 跟一般小折用53-39 或是52~36 差14~16T 差不多
最多是反應稍慢而已
此外,鍊條要加節或是換掉,以免後變上後大對前大時拉太緊(在此不討論前大對後大的適宜性,至少在小弟車上很順沒問題)
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昨晚量完 48 和44 差距實已經兩點了，早上還想起來看MLB(結果還是被打爆了
)正如你量的，正好1cm上下，剛好要過不過之間
改好人心情愉快就好....車要騎起來自己高興才重要，這也是改車的一大目地
至於那篇 "48 44 80mm"的部落格剛剛也去看了.....(是千里達那篇 ，不是卡住拿不出來那篇....
磁鐵不錯用喔)個人覺得文中把各項角度值放大不少
固然這樣比較容易理解，但也讓真實情況有所失真
把公路車與登山車擺在一起討論，也容易引起混用的誤解
相同車架時，前叉長度改變是不會導致兩齒輪和鍊條間的所有幾何關係
登山車 44T 換48T 在後11T時 實際咬合的狀況也不會差到一齒
(前後盤軸心距約43cm 48與11T 高差約1cm 所以鍊條角度改變約1.33度---->咬合不會差到一齒 )
另外
文中所謂登山車和公路車大齒盤下陷距離不同，對採踏是否有如此大的影響我持保留態度
但輪徑與車架設計上的其他因素而導致此結果，也應該一起同等檢視才是全貌
畢竟車架幾何非單一因素控制
(以下純抬槓.......其一，拿登山車26吋輪徑加公路車大盤下陷值組合設計車架.....可能稍許轉彎壓車踏板就挖地瓜了,其二，20吋小徑車如何設計??)
