要肉腳變勇腳最快是加裝個引擎-
平心而論,這有點像-板輪,在平緩上上下下路面可以提升1-2檔位,避免重踩
很多傳統保守派認為只是運動沒必要太花錢,2千左右的車卯起來騎是運動還是勞動
陶瓷培林的優點已有相當多討論,輕/少油/低磨耗...缺點就是貴
還很多人針對鋼珠【少油】也順這點鑽牛角尖〈能撐多久〉是沒必要一昧追求,原本的用壞了在經濟許可下,虛榮一下並不為過,高檔的並不比國產多好用;別忘了台灣還是自行車主要輸出國,
很多外國的和尚是從我們這畢業去的
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However, even when they are working properly, it turns out that contemporary external-type bottom brackets typically produce a surprising amount of drag. Independent lab measurements by Bike Testing, Inc. have pegged that figure at as much as nearly 4% of total power output.
↑大意為原一般BB約吃掉4%輸出功率而
In a word, yes. Independent lab testing by Bike Testing, Inc. confirms FSA's marketing claims almost exactly. As compared to that 4% figure we gave you earlier, FSA's Ceramic MegaExo bottom bracket eats up only about 0.5%. At the average pitiful 100W output that most of us kick out on a typical road ride, FSA's ceramic BB buys you four free watts. If you're a top ProTour rider spewing out 500W on a climb… well, you do the math. Pow, instant wattage increase.
↑以陶瓷BB來看只損失0.5%若選手級500W輸出換算將是非常可觀
以上是關於FSA陶瓷BB測試,原始摘自:http://autobus.cyclingnews.com/tech/?id=2006/reviews/FSA_MegaExo
這陶瓷BB那裡做的?這就不多說了
每項器材每個人/個體使用當然有很大不同,有些人認為拼命咂錢買到F1,卻沒變成舒馬克再來靠~法拉利騙人!
ps:這玩意沒那麼神-會飛天遁地,但也沒必要將它妖魔化;改車也常碰到一些人認為-改頭段有馬力多10%,中段多5%尾段又10%再改空氣芯再加10%點火/供油...加一加應該要4-500匹才對
也都改知名品牌例AMG,那不就要去告他們廣告不實,整體搭配很重要,人更重要,不會開手排你要他怎麼發揮車子實力
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