laizengzong wrote:如果買一體式雙盤回來後拆掉小盤,再裝上車會有什麼要考慮的嗎? 1. 五通可能要銑牙2. 因為少了小盤,原先大盤螺絲可能太長,不適用單盤。如果要裝護盤,那就剛剛好了。3. 為了調整 chainline 或許要在車架跟BB間加墊片(小折車架比較特殊,加墊片有限制,要注意)改四方孔陶瓷BB 我覺得沒必要& CP值不高,一體式大盤含改裝工資 $2000 應該是不夠
laizengzong wrote:感謝各位大大的經驗和建議...我另外想問一下,一體式大盤單盤(48T~52T)市面上較少,小弟並無想要升級成雙盤或3盤大盤(因為這又要買中變和變把和中變轉接座),如果買一體式雙盤回來後拆掉小盤,再裝上車會有什麼要考慮的嗎?入門款的一體式大盤有沒有推薦哪一廠牌鋼性較佳,還是差不多呢!...(恕刪) 說真的看不到你昇級前後有什麼效能上明顯的差異,建議你再多多研究、考慮看看。
Cross Lou wrote:再多一點預算,就可以...(恕刪) 我從原廠4方孔低階大盤換成FSA SLK價差這麼大都沒感覺了...換成DEORE中空大盤能有什麼感覺?...消費心態的感覺比較強烈吧...若不是高強度輸出的人要感覺到還真有點困難呢...
pupu0821 wrote:我從原廠4方孔低階大...(恕刪) 車架也要看,如果車架本身就是比較低階比較軟,換中空式大盤也無用,騎起來沒感覺,我個人是從低階1~2千的四方孔大盤換成DEORE大盤,平路的確沒什差,但爬坡時就有明顯差別,應該說反應比較直接一點。
小弟最終升級driveline一體式雙盤,雖然一開始沒想要裝中變(因為tern 車座管類似dahon, 而爬文結果若要改裝中變,還要買圓點轉接座(約700~800元),到車店問變把是2*8變的就要3500,還沒改大盤,光變速系統就要近5000多.....第一時間就打打消了念頭)。但後來東爬西爬的,就看到有一種180~200元的轉接座,內徑40mm,問過車店確定可以用後就直接買了300元耳掛式中變,變速線外管75元,另外買了3變的左變把300元(沒有2變的,真正2變的要3千多,),所花了8百多終於生出了中變的變速系統。晚點再測試變遬OK否。D牌一體式大盤裝完後,怎麼空轉起沒有就四方軸BB來的順(安裝後有上鏈跟沒上鏈轉都沒有異狀和異聲,應該沒有安裝上的問題),跟另一台小折deore一體式空轉起來也沒有他的順,是不是要多騎個50多公里後才會比較順暢嗎?
Cross Lou wrote:車架也要看,如果車架...(恕刪) 基本上會配給4方孔的車款...本來就不可能高級到哪去...更不用想說車架會硬到哪...不過以小徑來說車架倒是幾乎都很硬才是...因為幾何比起公路車登山車還要緊湊...結構上是應該會比較強一點...