感覺都蠻討厭，似乎不好解決
我sp8到手2周，7-8檔位，騎起來顆粒感
去找過店家，是調變速，跟橇開一點我的大盤護蓋來解決
但，坦白說也沒差到哪 就是了
爬文都沒法有確切解決問題之道
有解決的網友，都是之後改車，換掉飛輪的＠＠
而，是有看到幾個換上頂級PG990那顆的網友，反應某幾個檔位 會卡卡
騎過幾台車，都沒有遇過新車需要磨合的問題，也許磨合也是必然
個人是覺得兇手也許是飛輪吧？？
題外話說一堆
店裡坐了5個小時，還真的是辛苦樓主了
也只能....再多找幾家店試試了
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apribear wrote:
金拍謝. 我先把照...(恕刪)
這是D牌高階車種大盤齒片鎖在小齒片位置的老症頭,因原本鎖53T的位置拿來鎖大盤護蓋
原因為front chainline內移...換個中軸比較寬的BB(十爪ISIS系統)或加墊片把大盤外移就可以了
症頭輕者是後變速器與飛輪調整不順如高速檔異音與顆粒感嚴重
症頭重者鏈條在低張力時會爬上大盤護蓋,板上有人的TT就是這樣...
詳情請仔細參閱蓋先大的文章...
後變調整
front chainline
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很恐慌~
To evergreen0215 & Kenny621117, awei23 大大
關於H/L極限調整.
實作時也覺得很怪. 要把 H 故意外調, L 搏命內調. 才會比較順.
這兩個動作都是教科書上嚴禁的行為.
不這樣調的話, 鍊條由導輪到飛輪間有時會發生側向跳動. 一般的噪音也較大.
現在車上的 L , 已經誇張到全放......
不過我在動 B螺絲 調整 Chain Gap時, H/L limits 會跟著同步滑動. <-- 這算正常嗎 ? ? ?
這顆X9為短腿, PG980 9速齒比. 目前難搞的2處
2 -> 1, 25T up 32T, 鍊條斜向大盤. 只有爬不上的問題.
7 -> 8, 14T down 12T, 雖然落差不大. 但歪斜的鍊條會掃到7速齒. 有容易卡到掉不下來
這狀況理論上第9速也會出現. 但有 H 幫他克意外調作弊. 反而沒有問題.
另外一篇 evergreen0215大 貢文 [小徑車] Bottom Bracket, Crankset and Chainline
完全不懂... 太弱了 ....
這是 Dahon 配置上的問題 ? ( 多數 Mu SL or JA095 or SP9 都會這樣 ?? )
還是少數運氣好中龍眼 Happy Happy 個案 ? ?
最後. 應該從哪些地方下手
1. 99% 調的出來
2. 調整大盤位置
3. 換密齒飛輪 ? ? ?
相當感謝大家的搭救 ! ! !
剛剛想動手. 發現又包了一樣東西. H/L 調整的螺絲. 是鎖在塑膠套上來進出.
我有 L 螺絲套竟然磨損了. (依現在的狀況可能要全放, 還可以接受)
這東東有地方可以換嗎 ? ? ?
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daren5588 wrote:
大大~我看您真的是完...(恕刪)
+1
弄久就知道！11T的位置是要往外調一點才會比較順喔(可以完全配合變把的檔位間格)！換到最小齒時，雜音也會減少。
之前原廠SP-9也是這樣！X9配PG-980 11-32配KMC9速鏈條。換到最大那2片飛輪時超不順！有時候還會變上去再掉下來(沒騎過那麼不順的變速系統)。
剛好要改雙盤，順便把鏈條、BB換掉(BB也是超爛！緊緊的)。XT鏈條配FSA一體大盤配PG-980 11-32，行進間幾乎沒有聲音！後來手癢換PG-990 11-34，中間兩片飛輪顆粒感嚴重(其他很順)！再換成XT飛輪11-34，問題解決了。但是沒以前安靜跟順暢了！也許鏈條已經定型了吧(隨便亂猜的)！大盤位置也許是關鍵(原廠SP9！我倒認為應該要內縮)！但是鏈條品質也是有問題(此KMC9速鏈條跟市面上的，品質似乎不同)。建議先從鏈條跟大盤位置下手吧！
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