大家都把焦點放在鏈條軸心，但是卻沒有人提到很重要的鏈條最外側的鏈片
鏈片外側我也是用布沾一點 OKS 300，薄薄的抹上一層，然後用乾淨的布再擦一次
這樣可以保護齒盤、提昇變速順暢度以及減少變速時的噪音
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k62000 wrote:
997GT3RSR ...(恕刪)
PARK TOOL和KMC都有出鏈條尺
當鏈條被拉長到一定的程度就該更換了
因為選手和一般人騎4000公里的鍊條被拉長的程度一定是不一樣的
wippermann和shimano的鍊條騎4000公里後被拉長的程度也一定是不一樣的
過度磨損的鍊條不更換除了會影響變速效能之外
力量傳導的隙率也會隨壽命逐漸下降
還會加速齒盤及飛輪的磨損(更換這兩個部份的零件比換鏈條貴多了)
更重要的是萬一在比賽中還是荒郊野外斷鍊可是得不償失的
通勤車因為只是拿來通勤用
一般人通常只要求可以正常運轉就ＯＫ了
(如果拿來上山下海的話 齒盤或踏板之類的零件可能會比鏈條還早掛點
)什麼變速性能 傳導效率 傳動磨耗等等的問題都可以自動忽略
因為不惡操所以斷鍊的機率更是微乎其微
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1777 wrote:
其實要將黃油上到軸心上並不難，
1.將鏈條裝到空的鐵罐中(用不要的奶粉灌就可以)，
2.再裝入一些黃油(不管多黏都沒有關係，就算黏度到了可以黏土一樣揉成形狀的都可以)，
3.對鐵罐加熱(用普通的小型電磁爐或瓦斯爐就可以了，但千萬不要用微波爐)
4.將鐵罐搖一搖(當然不要直接用手拿，要用報紙或夾子都可以)，使黃油滲入軸心中，再放到涼就可以了。
5.如果不想要鏈條等一下會黏滿了黃油，那就趁它還沒有冷卻的時候，用夾子將鏈條夾出來讓多餘的黃油滴掉。
因為我們家以前是做重機械的，對於黃油知道它的特性，黃油遇熱會軟化，會流動。
這種方法可以用在許多場合，但是要注意的是，這種方法不能用在有油封的地方，一來熱度會破壞它的塑膠，二來會黃油也會滲不進去。
但是這也考慮一個很重要的特性.........
溫度到一定程度(我用的是150度)就會開始分解
學生很好"玩"
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，
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k62000 wrote:
自從開始看01單車版...(恕刪)
謝謝樓主用心分析及分享
"k62000大大提到:鍊條用久了雖然不會磨斷，但是軸心跟鏈片磨久了間隙會越來越大，也就是被拉長了。"
這個我是能理解
但是
"我不笨大大又提到:
鏈條的潤滑可以讓整個變速過程與轉動過程更加順暢以及安靜
但並不能因此避免鏈條被拉長
鏈條被拉長這是無可避免也是鏈條為何被視為消耗性的零件之一"
這個又感覺到有點不明白，若果潤滑做得很好，磨擦滅到最小不是可做到防止鏈條間隙加大而減慢拉長壽命嗎？
還是鏈條拉長是有其他原因呢？例如接片會有機會因長期受力而變長（或者變形拉長）
心中其實有些疑問，鏈條在
有很多的討論如何保養等等，但若果對優閒騎車一族來說，鏈條潤滑及拉長問題真的會有很大的影響嗎？（排除鏈條狀態在用手也不能搖動或轉動外，即很緊很緊的狀況）其實有沒有測試數據在說明鏈條狀態良好情況下與不良好（如使用幾千km後）情況下的分別呢？（由鏈條製造商或鏈條油供應商應該會有做測試吧！
）例如同一齒比下的扭力差別呢？（鏈條順不順暢影響的應該是大盤所需的扭力對嗎？）個人感覺是除比賽用外鏈條狀態真的很重要嗎？當然，有很好的保養是一定不錯，起碼外觀及心理都比較爽！
鏈條斷掉的情況真的是很微的機率（除非是經常用打鏈器裝拆鏈條令鏈條軸過分損耗外），會斷掉的是因原多是脫鏈卡死情況下拉斷的多吧！
個人的經驗是騎車遠遊時的隨車工必須有打鏈器，若遇到斷鏈或者鏈條卡死變形時就可以用打鏈器除掉變形的部分，再用打鏈器連接鏈條，這樣就可以避免要推車或扛車的情況，小弟就是用一組有打鏈器的隨車工具避免了一次因卡死鏈條而要推車10km的意外！
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