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STANLEY650719 wrote:
H/L當然也可以調...(恕刪)
H/L不就只是調整前變速器的上下限的調整螺絲而已嗎？上下限設定的太大就是掉鏈條，
設定的太小就是變速不順或是無法變速。
但是可以靠這兩個螺絲調整變速線張力？
煞車線以及變速線都是絞線，當拉伸一段時間之後，長度會延伸一些，因此可能會造成變速上大盤上不去，
或是變速時，變把行程要按深一點。
因此當新的變速線安裝好後，可能使用一段時間會感覺到變速不順暢，這時候如果有裝微調鈕，
轉個幾圈微調鈕，問題可以輕鬆解決。如果沒有裝微調鈕，沒有經驗的人要調整可就比較不容易了。
何況如果行駛中變速有小問題，行進間就可以調整，還可以免下車。
只是調整鈕裝起來沒有那麼美觀，這就看個人取捨了。
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STANLEY650719 wrote:
我還沒看過這樣的高手....我也很想認識這樣的高手...
請先弄懂H/L的功能再來說吧....
人外有人
你不認識不代表不存在
會這招的人不少
光我認識的至少有四個
相信實際上有更多人知道
bair0228 wrote:
很多人知道HL這兩顆螺絲的基本功能,但能應用在解決預拉張力問題上的人不多.
線上微調鈕有它存在的理由,大多數人需要它使工作變簡單.
線上微調紐
如果是內線車架，我會在適當位置加一顆上去
主要是預留調整空間給車主
這是預留調整空間 不代表必須使用他
組車或換線時
我還是會透過L螺絲的應用技巧
來解決前變的預拉張力需求
這樣做的目的
在於把微調鈕的調整空間
完整的保留給車主
STANLEY650719 wrote:
H/L當然也可以調整張力 但前提是先將前變調整到H調整前 如果調整過頭線還是要重拉
既然如此為何不一開始就直上微調紐?
H螺絲在前變的功能純粹是預防打過頭造成脫鍊
在整個變速調校過程是放在最後的
跟線的張力有啥關聯？
STANLEY650719 wrote:
而且新的變速線在安裝後一段時間會有張力疲乏的問題需要在微調拉緊 這就不是靠H/L去調整張力了
H/L的功能是在確定撥片完全到位 微調鈕則是確定變速線的鬆緊度及敏感度
使用一段時間之後的張力疲乏
基本上這個問題在交車之前就要解決
至於撥片正確到位
那是變速線跟變把棘輪的工作
STANLEY650719 wrote:
當用H/L調整好線的張力時但撥片卻跑掉了還是要把線放開重新拉緊 何必多此一舉呢?
純粹是功力問題
vul4 wrote:
先把上下限調整好
之後把變速線鬆開
先把後變調到最大飛輪
將前變的下限螺絲轉緊至內擋鍊板接觸到鏈條後再多轉幾圈
之後鎖上變速線，將下限螺絲轉鬆至正常位置
這樣你就可以不用多裝那顆微調紐
完全正確
通常是多旋1~2圈
如果是自己的車
零件頻繁變更的機率不高
多玩幾次就能找出正確的預留量
不會造成張力跑掉
*************************分隔線********************************
其實
在正式交車之前
就要先把管線的壓縮空間消除
而不是把還沒消除管線壓縮空間的車子交出去
然後讓車主狂轉微調紐來解決問題....並非每個人都會操作張力微調紐
有確實做到消除變速管線壓縮空間的車
調整好可以撐很久很久
我目前的紀錄是調好之後
在年度大保更換內線之前完全沒動過張力微調紐
因此才會說 線上張力微調紐其實是可有可無
也許有人不相信
事實上徒手拉線檔檔準 不是傳說
對沒有微調紐就沒辦法調變速的程度來說 這是神話
對單靠限位螺絲就能解決預拉張力的程度來說 多練幾次就能做到
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jimmyhan wrote:
人外有人
你不認識不代表不存在
會這招的人不少
光我認識的至少有四個
相信實際上有更多人知道
線上微調紐
如果是內線車架，我會在適當位置加一顆上去
主要是預留調整空間給車主
這是預留調整空間 不代表必須使用他
組車或換線時
我還是會透過L螺絲的應用技巧
來解決前變的預拉張力需求
所以沒有裝調整紐是所謂的高手??? 那我還真是無言 我自己的公路車至少3台也是這樣的組裝呀
沒有裝調整紐單純只是外觀上要乾淨俐落 但如果換大盤需要調整前變位置的話還是要把線放開重新調整
我所謂的高手是指騎乘一段時間後前變張力跑掉 如果只靠H/L去調整好張力問題又不會影響到前變的位置
我最多是4年多到現在都沒調整過且變速線還是很準確 但那是一開始就組裝的好 那跟能不能調整是倆碼子事
摔車才知道自己技術不好 換車才知道自己銀兩不夠...
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