公路與登山的混搭 ─ CT盤搭配11-40T=0.85超轉齒比 使用心得報告


chachaping wrote:
有人提出用 登山車 11-40T 飛輪, 這是我現在用的方法,
不過要注意 11-40T 飛輪比 11-32 重很多, 又要加上 RoadLink 等零件.
另一方法是我以前曾將 Shimano Deore 登山車雙盤 (40-28T),
改裝後放到公路車用
ChainLine 問題可解決
改動算最少.
方法就是將登山盤左腳內的坑紋, 磨去 7.5mm.
因為公路車各登山車 BB 是一樣的,
只是差 3 隻 2.5mm墊圈,
只要可以不加上這 3 隻 2.5mm墊圈,
ChainLine 就由 50mm 改變為 46mm 左右
可配合公路車系統
至於鏈條, 可能要截短 2-4格, 視乎你原來的長度
至於前撥當然要降下, 但有些前撥吊耳可能不夠長, 可能就要改用外置吊耳環.


請問你這種改法,會不會改變Q FACTOR?若是會的話,左腳踩踏起來是否能夠適應?
Q Factor 當然會改變
目的就是要維持 Q Factor 左右平衡
ChainLine 會減少 2.5mm
右邊 Q Factor 會減少 2.5mm
左邊 Q Factor 會減少 5mm
如果左邊 BB 加一個 2.5mm 墊圈, 左邊 Q Factor 則只會減少 2.5mm

Tony懶得動 wrote:
請問你這種改法,會...(恕刪)

chachaping wrote:
Q Factor 當然會改變
目的就是要維持 Q Factor 左右平衡
ChainLine 會減少 2.5mm
右邊 Q Factor 會減少 2.5mm
左邊 Q Factor 會減少 5mm
如果左邊 BB 加一個 2.5mm 墊圈, 左邊 Q Factor 則只會減少 2.5mm


謝謝回答,我也猜會有改變,只是這些改變沒有實際使用,也不能確定對自己的影響有多大。將來有機會再體驗看看。謝謝分享。
剛剛突然想到樓主自己是否有在訓練台,試過同速度下不同轉速的功率變化,以及自身的感覺吃力程度(PRE)嗎?

我自己的輪組功率計有點問題,在訓練台上無法使用。

而在外面試過產業道路,明明感覺很吃力,甚至膝蓋隱隱作痛,功率計讀數只有120W,這時轉速已經掉到20-30rpm。如果是在中社路上,即使轉速掉到40rpm-50rpm,維持150W以上也不會這麼吃力。

因此樓主如果使用34/40的齒比,不會讓轉速掉到太低,導致明明感覺很吃力輸出功率卻很低,那麼再去做改裝的效益其實不會很大。
Tony懶得動 wrote:
謝謝回答,我也猜會...(恕刪)


被忽略的好物 ─ SRAM S9xx系列公路車大齒盤組簡介

一雙腿組,多種用途 ~ Sram Truvativ X0,X9,S1400 大齒盤及齒片組的運用


以上是我今日在臉書社團交流時學到的另一種改裝方向:

購買Sram Rival GXP大盤,保留腿組齒片置換成Sram X9 GXP齒片組
或是Sram Red GXP大盤,保留腿組齒片置換成Sram X0 GXP齒片組

上述GXP齒片種類有以下的齒比搭配可供選擇
44-33-22T 3x10速
42-28T 2x10速
39-26T 2x10速
38-24T 2x10速
36-22T 2x10速
36T 1x10速(僅X0有)
32T 1x10速(僅X9有)

如果將大盤更換成44-28T,飛輪維持11-32,將不必擔心齒容數、
CHAINLINE、Q Factor(原腿組就是公路車系統)
且最輕齒比為28/32=0.875,與34/40=0.85相差不選,僅需另外
處理前變速器下移的問題(買延伸座來裁切)

最後這樣更換大盤價格與購買其他廠牌的46/30大盤價格相比
親切許多,缺點是成本仍多出改蝸牛一小截(大盤較飛輪昂貴)、
平路極限齒比縮水(50/11變成44/11),提供作參考

Tony懶得動 wrote:
剛剛突然想到樓主自己...(恕刪)


尚未購入訓練台無法做上述測試,等未來有購入訓練台再行測試

我對這篇一直很有興趣
昨天特地騎了我家女王的車去測試了一下
因為我幫他改的是跨界車
登山車架+齒比
大盤42/32/22
飛輪11~32
輪組換700C+彎把
本質上跟我騎的公路車不相同
說拿來測試可能不太準
但單就齒比騎乘部分還是可以比較的

但比較冏的是
我的Strava好像壞了
昨天測試的資料無法同步

最後只留下以上數據
21 km/h應該是平均速率吧
但這也夠了


這筆資料是我用公路車
騎相同路線的資料
大盤52/30
飛輪11~28

單就平均速度上是差不多的
而且昨天騎女王車時發現
我在巡航時檔位只會用到42配15
這樣騎最舒服速度維持在3x
42配13其實已經可以到40多一點點了
整個行程極少用到42配11
因為資料無法同步
我也拿不出配11的極速可以到多少
以我的弱腳來測試的結果
大盤42騎平路夠用了
速度也可以維持的不錯

但是有缺點
不知道是車子的問題
還是齒比的問題
昨天騎下來很少長時間維持在4x的速度
但我騎自己的公路車
在這段路上可以常常維持在4x
請問拉線蝸牛是什麼?
我網路上找不到
話說我是整套XT裝到公路車上
只是變速器要裝到平把的位置
(彎把要找管徑較細的)



http://www.wolftoothcomponents.com/collections/cassette-cogs/products/tanpan

my_ways wrote:
請問拉線蝸牛是什麼...(恕刪)
看文章是2012年,應該快過有效期限了?GXP在更多年前,被詬病變速效率很不好,所以以前從來沒想過要找SRAM旗下的Truvativ。

除了訓練台,如果有可以穩定輸出又沒有什麼風的長坡,也可以試看看。如果以後要購入訓練台,請找可以提供足夠阻力的訓練台。

另外每家廠商的Q FACTOR不盡相同,除非廠商提供的數據相同,否則轉換上還是有可能遇到Q FACTOR不同的問題囉。

super光頭賢 wrote:
被忽略的好物 ─ SRAM S9xx系列公路車大齒盤組簡介
一雙腿組,多種用途 ~ Sram Truvativ X0,X9,S1400 大齒盤及齒片組的運用
以上是我今日在臉書社團交流時學到的另一種改裝方向:
購買Sram Rival GXP大盤,保留腿組齒片置換成Sram X9 GXP齒片組
或是Sram Red GXP大盤,保留腿組齒片置換成Sram X0 GXP齒片組
上述GXP齒片種類有以下的齒比搭配可供選擇
44-33-22T 3x10速
42-28T 2x10速
39-26T 2x10速
38-24T 2x10速
36-22T 2x10速
36T 1x10速(僅X0有)
32T 1x10速(僅X9有)
如果將大盤更換成44-28T,飛輪維持11-32,將不必擔心齒容數、
CHAINLINE、Q Factor(原腿組就是公路車系統)
且最輕齒比為28/32=0.875,與34/40=0.85相差不選,僅需另外
處理前變速器下移的問題(買延伸座來裁切)
最後這樣更換大盤價格與購買其他廠牌的46/30大盤價格相比
親切許多,缺點是成本仍多出改蝸牛一小截(大盤較飛輪昂貴)、
平路極限齒比縮水(50/11變成44/11),提供作參考
尚未購入訓練台無法做上述測試,等未來有購入訓練台再行測試
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