爬風貴嘴 * 3趟，最少
大盤 52-36 + 飛輪25T
一趟至少要25分鐘以內完成
身高好高
先練基本功吧
改來改去也不會變快
最快就是先減肥 BMI 一定要低於15%
另外要有一個概念 你降低BMI，但是相對你的肌力也要增加，BMI看的是肥油
很多跑馬的 不到 10%
陳彥伯也不到10%
如果以 175CM 的身高，體重可能要押在60KGS不是問題
以
Warren Barguil (2017年的環法爬坡王)
身高 182 CM ，體重61KGS
什麼盤都吃
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ac_zephyr wrote:
Crankset 46(恕刪)
會的。不論大盤或小盤，你都少了4個齒。整個齒盤的尺寸/半徑也變小，你可以追加的cadence變多，爬坡會相對上輕鬆。至於有多輕鬆，主要還是看你後面的cassette的組合。
上面有的人說chain ring怎樣怎樣的。我只能說，腳踏車不是一個死技術。我記得以前高中時看到報章提到世界上那些真正的頂級車手，他們的輪組不是看"組件"，而是看"單片"的。每次比賽根據路況取捨組合。一片一片地裝上車，不像我們是買一組回來裝上車。我手上有兩組10速cssette，11-32T，但是前面是11-12-13-14-15，後面才是像登山車一樣跳2~4齒的齒盤(17-21-24-28-32)。這樣的輪組兼顧公路車在平地上需要的加速和棉順感，也有爬坡時需要的驅動力和爆發力。我的chain ring是50-34T。
Chain ring方面，你要好爬坡就會損失極速。46的最大加速不會比50的好，只在爬坡上輕鬆些。但是要真的說有多不好.....你的cadence快些的話，其實46可能還快一點，因為起跑點的加速就先贏了! 50T的是速度上去後才佔優勢。
一切就看你騎車的路況需求了。最近看了大家幾年前都在放的啥東進武嶺影片。你要好爬，裝登山車用的大盤和中盤(44-33)看看，但是下坡時你的最大速度會遠遠落後50T的。
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我個人是覺得好處有幾個
1, 爬坡的時候, 46/30搭配 11/28, 最輕的 30-28 相當於 34-32, 但是前者齒比比較綿密, 而且飛輪要上到 32T, shimano 後變得是長腿後變, 如果你是舊零件, 你要用到 32T 飛輪, 除非是 sram apex 後變, 不然還不好找
2, 平路的時候, 我在用 50T 時, 飛輪的前面 3齒根本很少用到, 根本就是 4,5,6,7 齒在換而已, 現在換成 46/30, 飛輪的前面 3齒用的機會增加, 可用的 range 真的比較多, 前面有人算過 46+11 如果踏頻90, 時速可以到 47, 而"有在考慮換 46/30的人", 平路無風的環境下, 他也踩不到時速 47, 所以根本不會影響巡航速度
3, 11-28的飛輪, 用短腿後變就可以了, 不用換長腿, 而短腿後變的調整真的比長腿後變來的好調, 我自己也不會組車, 我都是請車店組, 給你一樣的車, 就算飛輪一樣都是 11/28, 但長腿後變跟短腿後變比較起來, 短腿行程短, 一定會變比較快
ac_zephyr wrote:
Crankset 46(恕刪)
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請問大大們，Giant TCR 可以換 SRAM 1x12 嗎？
我的 TCR PRO TEAM 出廠的時候是搭配 52/36 x 11/30，那個時候已經是比較輕的齒比，在前幾年，大多還是配 11x28，不過，現在已經都變了，現在 Giant TCR 主推 50/34 x 11/34。
因為，平路就固定在同樣齒比，固定 30kph 巡航，95-110 rpm 已經很習慣。
降一檔，會覺得有點硬，速度也過快，在大台北河濱，跑個 30kph 差不多，再上去壓力就很大。跳一檔，速度會上到 33kph，在河濱，這個速度會覺得壓力很大。
退一檔，又太輕。---> 換言之，現在找到的檔位是 sweet spot，是最甜的檔位。
在大台北，不是平路，就是騎山路，山路又很固定，通常都是 6% - 10%，從平路轉攻 6% 坡度，換一個檔位肯定不夠，好在 R8000 真的很順手，變速很快，一次常常都是二檔、四檔在切。
至於，小斜坡，2% - 4%，幾乎等同平路，沒有爬坡的感覺，正常順順騎，腿力還行，20kph以上通過，也沒有感受換檔綿密的必要，反正直接踩過去了就是了。
下坡的話，直接切大盤，但是，下坡總是很快就騎完，因此，絕大多數的騎乘都是固定在一、二個檔位以內而已。
我是騎休閒的，不是競速的，沒有必要把體力用到底，因此，大家常常都在講『綿密度』應該是很重要，只是，對我來說，這感受到很低很低...
所以，有在認真考慮想把 Ultegra R8000 整組，直接換成 SRAM 1x12 系統了，只是不知道 TCR 車架能不能裝？
謝謝大家。
