greeooo wrote:
有人知道怎麼自己di...(恕刪)
之前有人分享改前輪電動只要3千多，
現在找不到了
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沒能力自己組，建議買現成成車，由車店幫你維護。
通常要比自組付出較多的代價，也難以達到效益最佳化。
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我自己組了一台，馬達加控制器花了近7000元，電池近5000元，車體近萬。
整個加一加，差不多兩萬。
當初會決定自己玩，主要是兩個原因：
一、現在市售多半改前輪，但改前輪的手感很糟，改後輪又要處理很多細節，很多改裝業者根本是「硬上」。我不喜歡這樣。
二、市場上買不到高伏特數卻又低容量的電池。我也不喜歡多花好幾倍的錢，買一堆用不到的重量，揹在街上跑。
自己從找輪圈訂鋼絲編輪子開始花了差不多三個月，不是單組裝，還要處理非常多細節，甚至出動砂輪機做大修正，改出來的整體性與用料都比市售成車要好上非常多，非常爽，但非常累。
電池約一公斤，如果妥善安排動力，巡航距離可以到15km(維持約20km/h，做了兩次實測)。
油門一拜，200公尺左右可以到極速40km/h，紅燈起步可以維持在主集團內了。
如果加上腳踩，幾秒內可以殺到主集團前端(但是極速也只有40km/h，因為人腿只到40km/h、電動機只到40km/h。40km/h是個天頂)。這樣全程全油門硬逼動力(不加腳踩)的情況下，行程略大於5km。我上班才4公里多些，很夠了。
由於電池才1kg，所以可以很容易提到辦公室充電，以一個行程來講，不到一小時就充飽嚕～。
以上兩種用法是指很極端的使用。
通常來講，一次充電剛好可以跑上班來回，我多半也這麼幹，很少把電池拆下來充電。
這樣的速度大約拉到35km/h左右，紅燈起步約保持機車載個中等美女聊天的速度，還高過阿媽逛街和載高等美女，基本上就是準時上班不趕時間的速度。
註：35km/h是校正過的真實速度，約機車小綿羊的40km/h加一些些。
現在就看電池能不能撐超過200趟(約一年)，只要夠一年就夠本。目前已跑超過三十趟，看來很樂觀。
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電動車最重視續航力、動力和電力的搭配，這會直接相關電池壽命和重量，而電池偏偏又是全車最貴、最短命、也最重的元件。
電動機的巡航和加速，耗能可以差到十倍以上，每個人使用方式不同，差距會非常巨大。
自己使用48v馬達，最高會衝到20安培，最低可以降到2安培，一般我都讓它在8安培-12安培工作。
自己diy，可以很明確的掌握電池和馬達的配置，不會多揹沒有用的重量造成無意義的浪費、也不會每次都耗乾電池能量造成短命。
但是合適的續航力和電池配置只有自己知道，因為這和交通狀況及自己的油門習慣有關。
如果沒有足夠能力算出自己的使用狀況，不建議自己組。
*註一，標示500w的電動機，最高耗能建議以1000w來計算，因為500w是指「輸出」，實際要「輸入」的電能要多很多。
目前的輪轂馬達九成九九是中國製的(包含宣稱是台灣製的(有看到滿街都是電動單車嗎？開模子合算嗎？))，電機效率其實非常糟，有個60%～80%就很偷笑了。
*註二，很多電動機是中國電摩(電動摩托車)規格，整顆花轂從軸長到輪幅孔徑，通通不是一般單車規格，只能硬上。不想硬上，就要花很長的時間處理。(很多單車業者所謂的改裝，其實也只是幫你「硬上」，要有心理準備。)
*註三，自己有能力diy搞出來，比較有能力做好電池保護，這會影響電池壽命非常大。
*註四，個人不認為現在電動單車diy市場算是成熟，現在只能算是「買得到東西，硬裝可以裝」，如此而已。
電動車要改很簡單，但是目前離「好」的程度還非常遠。目前在市面上的產品全是中國製(自己到GOOGLE鍵入「輪轂馬達」就知道嚕)，而中國製的產品從來就不是以講究完善著稱，「"裝得上"就可以了」是最高指導原則。DIY市場如此，其實很多國內二線、三線廠出來的電動單車也都別想太多，充其量只是整批進套件，在廠內幫你做DIY而已。好一點的是拿在中國販售的成車來上市，測試比較完整、品質可能比較好罷了。到中國單車店走一圈，電動單車廠牌多到讓人下巴掉下來，單價也低到讓人下巴掉下來，品質也會讓人下巴掉下來。
台灣無論無刷電機馬達或是無刷控制器，其實在國際上都算是做得相當不錯，但因為做得太好，所以沒人在乎電動單車這塊小餅，賣加工機伺服馬達就賺到翻掉了，這是人家加工廠的生財工具，老闆換馬達可是面不改色都簽月結隨爆隨換，毫不手軟的。
再加上中國低價輪轂馬達殺市場，踏進這一塊沒啥利潤，更沒有高品質的一線電機廠家願意進來。
要玩電動單車的車友就自己看著辦吧。好玩是很好玩，省大是可以省很大，但是沒有足夠基本能力，也會讓你損很大。
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裡面都有 詳細的改車紀錄喔~~~
很榮幸的接到這項任務
改裝的是一台 FD-817
FD-817 車架 真的不錯
是 FD-806 的精裝版 零件都是比較好一等的喔~~~
騎起來真的比較順
當然定價也有差啦 FD-806 6500兩 FD-817 9600 兩
本來我是想要把 控制器藏在 這上管包中
但是 空間不夠 QQ
於是 放棄
最後決定了 這樣的 馬鞍包
這是 車主 的最終理想喔
他们有小朋友了 恭喜恭喜
所以 這車車 是要帶小朋友出去 散步的喔~~~
真幸福
好了 廢話不多說 我也要開工了~~~~~~
首先先編好輪框
同時校正~~
裝上內襯帶 避免刺破內胎
裝上外胎 只裝一邊進去喔
因為等等要整腸
注意喔 ~~~ 胎紋的方向要跟後輪一樣
不然就枉費人家的設計了
再把內胎 裝進去
順便整腸一下
再把外胎都塞進去
打氣
先打滿氣 整組拿起來 撞一撞
再把氣放掉
再把氣打飽
這樣 裡面的腸子 會比較順喔
將裝好的電機輪 裝上前叉
再接下來 拔掉手把
利用高壓器 灌進去 手把會直接飛出來喔
這是最輕鬆的方式
家裡沒有 的話 去機車行 借一下就好了
大部分都會借啦 ~~ ^^
拆掉 轉把變速器 煞車線 煞車手把
再把 原有的 轉把變速器 換邊裝這樣比較順一點
在換上我們的配件 定速巡航把手 斷電煞車手把
接上煞車線 這邊我的配置都會把它反過來
將煞車 調成根摩托車一樣
轉把邊是前煞
左手邊是後煞
將控制器放進馬鞍包 先是看看會不會跟 兒童安全座椅 有干涉
再放上兒童座椅 這時候順便量一下 坐椅的高度
以便於 調整 電池在車管的高度
確認電池高度後
在電池夾具的地方綁上一圈
以免電池夾具夾傷車管 也可以順便做記號 ^^
掛上電池 先試看看 電池在抽拔會不會跟椅墊有干涉
接下來就是要安裝助力傳感器了
首先先把這隻腿 拆掉
連這支螺絲也是特製的 水喔~~~
在用傳說中的 "逼猴 " 把腿 逼出來
這下子 就直接看到 B B 了
拆這邊的 BB 就要小心了
這個螺紋不一樣喔
是左螺紋 順時針 開是 鬆喔~~~
利用 BB 鎖住我們的力傳感器
再放進磁盤
持盤的方向有兩面
如果放對的話 就是腳踏往前轉 SENSOR 會感應啟動助力
如果放反的話 就是腳踏板往後轉 SENSOR 會感應啟動助力
^^ 有趣吧
在裝上大盤 基本上
助力傳感器就藏在裡面喔~~
這樣所以的硬體 就都 裝完了
接下來 就是配線的部份了
先將電線都連接上 測試一下功能是否正常
開關 ON
電源指示燈 ON GOOD~~~~
轉把轉動 電機 也跟著轉動 GOOD~~~
馬達無異聲 GOOD~
分別測試 左右 煞車把手 按一下 就斷電 GOOD~~~
定速巡航開關 ON 電機 定速再轉 GOOD~~
腳踏板 往前轉動 助力感應器啟動 馬達自轉 GOOD~~
功能都正常 開始整線~~~
配線完成~~~ ^^ 水不水阿~~~ 左拍拍
右邊也拍拍
來給他 折看看
GOOD~~~
完全沒有影響
右拍拍 ^^
接下來 試車去
帶她去 觀音山 散步~~~~~
接下來就需要跟車主聯繫了 看看有沒有哪西地方 要在改變的
在跟 老大 商量後
老大決定要用元原來的短把手
@@ 恩 我怎嚜沒想到
這樣真的比較漂亮 看起來也比較順
再把電池架移到最靠近椅墊的地方
以不干涉 抽取為原則
這支車管夠長吧
就因為 這樣 後面會拉一條電源線怪怪的
要安裝 安全座椅 不好抽拿
所以 就在電線底部的地方 取適當長的
裝了一個 空中接頭
這樣要安裝 安全座椅 取下座墊就方便多了
安全座椅的固定座是 直徑 34MM的喔
所以中間還有套上 兩層的塑膠墊
以便於挾持
完成圖 前面的線 部分
有特別整理的扁扁的
這樣老大 在庄 前掛籃時會比較好裝 不會被線卡住
^^
特別注意一下喔 在裝上安全座椅後
龍頭在左右轉的時候 角度太大 會卡到 安全座椅喔
所以 要小心喔~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
特別注意一下喔 在裝上安全座椅後
龍頭在左右轉的時候 角度太大 會卡到 安全座椅喔
所以 要小心喔~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
故事說完了 希望 老大會喜歡 ^^
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文章編號：19404896
4月28日：儘管多數賣家分佈在桃園、台中和高雄，我還是在Y拍找到了一家離我住處30分鐘自行車程的車行，先以電話探詢。
網拍中的某些個案，真的須要一探虛實才行。令人十分不解的是：找得到賣家卻找不到廠家？!
4月30日(五)：與老婆雙雙輕騎前往店家，一來為了試騎，二來想確定老婆那台前叉只有90mm的淑女車是否能改。
試騎的結果OK，但100mm軸長的輪鼓馬達裝不進只有90mm的前叉，只能拿老朽的登山車先開刀。
5月1日(六)：依約匯去訂金6.5K，請店家訂貨，概要如次：
套件名稱(標準配備)
1.電池包(含電控及充電器)
2.前輪鼓馬達(不含內外胎)
3.助踏感應線及馬達線
4.電動轉把
5.後掛架(選配)
產品規格(標準配備)
馬達：36V-250W馬達
電池包：35V -5AH
磷酸鋰鐵電池，內含電子控制器總重2.5公斤(電池原廠保固2年)安全性高.壽命(3~5年),比鉛酸及一般鋰電長
我能知道的就只這些了。
5月4日(二)：近午店家通知貨到，可驅車前去改裝，因天熱老朽稍晚於4時抵達，原本想看著店家改裝，可以的話順便拍些照，但因故作罷，到美麗華去蹓蹓。6:30pm回店再付10K牽車，一路以助力方式騎回家，原來老骨頭爬不上的波，被被電動助力”推”上去了，所以”感覺十分滿意”。
看! 夠型吧.
個人積分：1673分
文章編號：19610620
做為一項商品，除了讓顧客滿意之外，還有許多商業上必要的條件，例如：它須要有足以取信於人的商品標示，而在商品標示上，至少需要有：
明確的商品名稱或登錄有案的型號 / 商品規格 / 製造日期 / 製造廠商 / 主管機關商撿核定字號及投訴電話等…
除此，如果不是普通日用品，它還須要附帶使用說明書而且依據規定說明書必須是中文的。
而以上我大致都還可容忍，最不可容忍的是它(我只能說”它”，因為我找不到”它”的名字)將電池與控制電路固封起來的封裝方式，還貼上封條。
我發現此問題的原始動機非常單純：騎車原是為了方便，我不能每到一處就將那幾公斤重的箱子拆下搬著走(記得多年前棒球國手帶著機車電池上飛機爆炸起火的案件吧)。
我開始研究將電池與控制電路分開安裝的可行性，我想做一鐵盒將電池鎖起來，控制器單獨安裝…(我是電子工程出身)
可是，當我由攜行袋取出那個箱子時，我儍眼了，它竟然被用封條封住。
這是另一面:
你看過電視機、照相機….甚至包括硬碟機用封條封住叫人不要拆的嗎？
那什麼機器會貼封條？山寨機機吧？!
為什麼要封？因為拆開很難看—佈線、機構設計不良難看，東抄西仿難看，用料貨色欠佳甚至使用拆裝貨更難看…
為了安全，你可以將電池封起來，但不是用封條；
你也可以以安全為理由，將控制盒封裝起來，且仍然不是用封條。
但你不可以將電池與保護電路封裝在一起，
封條也許足以表達：自行拆解恕難履行產品保證責任，
但是面對此既無原廠又無原廠保證的產品，我還是決定將它拆了。
我有許多理由將它拆了，因為它是我的
…….
當我拆開, 我真的傻了眼:
我決定拼命(16張小朋友而已,沒那麼嚴重啦!!)一搏:
