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目前集團營運模式以四大產品事業部運用三地生產基地以年營收15%之目標成長，生產基地之分佈：
(1) 台灣本部為集團營運總部，大甲幼獅廠以研發、行銷及製造高級產品為主現有330人
(2) 台灣加寶複合材料廠以生產自行車與電腦等週邊零配件現有75人
(3) 廣東深圳廠佔地55,000M2，以製造複合材料及鋁合金車架及前叉與避震器等產品為主現有1100人
(4) 江蘇昆山廠佔地105,000M2，以製造電動輪椅、運動健身器材及自行車車架等產品為主現有520人
Dorcus 官網 #777 說:
(1) "我們是在台灣製造，工廠在台中大甲"
(2) "全程 (製造 / 塗裝) 都在台灣"
不知是 330 人之中的哪幾位經手這些高級產品？
誠信問題 >.<
如果一句陳述值得懷疑
怎麼證明其他的陳述沒說謊？
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管理員請進來 wrote:
長毛兄:萬一鐵牛兄的...(恕刪)
特地寫給你看的：
這個D牌的車架跟那個被支解的KHS車架，難道沒人看出那兩支管子張角及距離不一樣，設計理念不同，KHS的是2支管子分別跟頭管相接，D牌的2支管子先相接成橢圓形(葫蘆形？)後再與頭管相接，D牌的焊法我看不出有什麼問題(這個已經是滿焊了，如果不算滿焊就不用跟他吵了，直接捅他不是比較快)，照片上管下緣前端那地方你去焊它幹什麼？正確(奢侈的)作法是，焊道前端的管子跟強度無關，應該挖掉減重才是，D牌順手把它留著，你應該罵他這個。
這兩種接法各有優缺點，2根管張角不同對整個車架的影響不提，我只分析管頭焊接部分，車架頭管焊接部位承受的力量很多種，一般來說拉力及壓力不會產生問題，有問題的是彎曲應力及扭力，那個部位從結構上來說(假設值一堆：管材、尺寸、技術、熱處理相同，所以下面這部分聽聽就好)
橫向面彎矩→不需考慮
水平面彎矩→不需考慮
縱向面彎矩→KHS好(力臂長)
縱軸扭矩→D好(I值大)
剪力強度→KHS好，可是D下面有一個特大的號剪力板，所以D更好，而且那剪力板對抵抗縱向面彎矩也有貢獻。
結論：走不要火入魔，只不過是一個腳踏車而已，太空梭比較精密。
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