livcopai wrote:
you套件不含電池5...(恕刪)
you卡飛後驅套件不含電池800RMB
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albertmsi wrote:
發現左後輪輪軸有一棵螺司，可以卡在後車架上」而右後輪則沒有
螺絲
不知是不是大大要的?
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liang909 wrote:
早些年，老朽也是半個...(恕刪)
報告朽大，其實很多想法及做法也是參考別人的遊記來的，如01的這個討論串便有很多很棒的分享：
__"各類單車長途旅行日誌"
自於我們家當初則是把三台26"越野車拆前後輪及把手，裝袋當check in行李。因為只有內人那台有電動，所以總行李重量並未超重，下機之後則是在福岡機場就地把車組好，騎去旅館再整理
鋰電在當時就已經是個大問題了，不過詳看最近航空公司的規定，其實也還好：
160wh電池組<2顆
100wh電池組<10顆
以我目前土炮的組法：小電池組，並聯放電加分壓並聯充電，應可帶36v/35ah的容量，如加助踏則騎上半天不是問題，還有半天可以遊玩
上坡耗電較多則是另一大問題，不知r大測試中的數字方中置馬達是可否可得到得到比較好的上坡能量效率比？以正常的馬達轉數配合可變充齒比，以避免固定齒比馬達在上坡時因為轉數拉不起來而把大量能量轉換成熱量而浪費掉
其實我最欣賞的可長途旅行車型是tiger 大的akm超輕小折，除體積重量俱優外，以eco mode省電並長時間助推，應該也是我們電單人的原則
而寢台列車剛好小弟也已進行過多次，不過都是在沙發上看別人坐，實在太貴了，聽說買週遊卷可以不用補寢台費搭乘如出雲號等通舖列車，等有錢再說吧，像日本這種已開發國家，除腳踏車之外，還是租車自駕最划算，晚上還可以當車床來省住宿費
我的土炮雙電池共用保護板系統還是順利運作中，接近29.4v的終止電壓時，電流已明顯減少，各cell也平衡在4.14v附近，保護板本身也不熱感覺沒有cell被提前充飽而要放電，主動式平衡？
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以正常的馬達轉數配合可變充齒比，以避免固定齒比馬達在上坡時因為轉數拉不起來而把大量能量轉換成熱量而浪費掉<<<
我沒騎過HUB電機爬坡過,所以只能就我的>感覺<來說明,因為中置電機直接對大盤出力,扭力可經由改變齒比而呈現不同變化,HUB電機直接對飛輪出力,不會因齒比的不同而改變
騎登山車滿一年了,腳力也練了一年,但是還是不敢騎壽山,剛安裝好中置電機會直上壽山也是想測試極限到那,隨著坡度不同去變換齒比,沒想到開助力3檔竟是那麼輕鬆就完成,除了一個超陡坡,踩到電機發出異音,快要爬不上去,又忘了退檔,突然想到補油門,應該是調速把拉,就給它爬過去了
但是我覺得也不是沒缺點,光電機就重達4kg左右,再加上48v12ah電池高達5kg,騎習慣助力的話,電池一沒電,騎起來會有點吃力,再加上電池盒放在後貨架的位置,更增加後輪的負擔,下一步要把電池弄到水壺架的位置,可降低重心,又可以減輕後輪的負擔,再來就是電池縮小化,12ah>6ah,因為電池太重了拉
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liang909 wrote:
你不會又隔海去掏吧？!!!...(恕刪)
問電池賣家如下, 結果.... 我這樣問法錯了嗎? 不能醬子組嗎? 老大哥, 開示一下吧!!!
問題 93
jil****
10顆想串聯成36V電池組, 可以嗎?3+3+3+1可以代組成嗎? 費用多少? (2014-10-0111:54:17)
答覆：
你好 當然可以代組 不過你用這顆電池 組成36V 只單並 有點奇怪 能請教你用在哪個產品嗎? 我怕你使用時 電流會跟不上 (2014-10-0113:52:03)
喔! 我自己有一組36V 10Mah的鋰電池組&一組36V 2.2Mah的LI-PO電池組,用在diy的電動腳踏車上(有2台), 並聯使用, 主要是回家路上需上連續坡, 將放電量大的並放電量小的電池組並在一起, 可以讓壓降降到2~3V間(單鋰電池組會降到5V), 組一組36V 2.6Mah的電池組, 也是想跟LI-PO電池組並聯使用(短程時可以減輕車重, 有時可跟女王2車一起出門) (2014-10-0116:28:08)
答覆：
這樣組會出現一個問題 這顆電池 放電電流不大 只能到5A 是不是電流夠供應 而且匹配不對 並那組LI-PO 效率會拉扯 你是否考慮用半動力電池 我有一顆電池 沒po上網 交裕X車廠用的 國際牌2900 輸出電流10A 那樣比較安全 (2014-10-0117:14:32)
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