腳踏車改電動助踏車DIY實作記

kalinka520

1142分

3611樓

kalinka520

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文章編號：53355204

老朽哥，您亮出這張新型專利，是在消遣小弟

在專利侵權訴訟實務上，申請新型專利只是浪費錢，去智財法院告侵權，反而被對手去智財局檢舉專利無效，缺乏專利的三大要件，新穎性，進步性，實用性，那就賠了夫人又折兵，這張證書只能看著滿足一下虛容心，暗爽在心裏，在日本專利法院有個很有名的富士通專利侵權訴訟案例，舉證之所在就是敗訴之所在，只要證據充足就直接判被告賠錢，原告出法院看完判決書立馬很酥湖，以防止浪費司法資源，這是日本專利法院史上的第一次大改革，可縮短像電影KANO的catch ball 現象，法官投手把案子丢來丢去，時間都耗光了，很可惜KANO這電影沒得金馬獎，被大陸名演員陳建斌自編自導自演的一個勺子電影搶走了，現在大陸人都說善人就是勺子傻子，日本除了科技發達，專利技術法官專業可是世界前幾名的，日本政府推動科技政策很重視專利法院，這是日本民族性，追求完美

直到操掛人過勞葛屁了為止，木可P的市府顧問團可能沒有這種神風特攻隊的精神

liang909 wrote:
有啊有啊，2011年...(恕刪)</blockquo8te>

liang909

1673分

樓主

liang909

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文章編號：53356214

kalinka520 wrote:
老朽哥，您亮出這張新型專利，是在消遣小弟

打到ka大的要害了
這下真的雞雞哇哇言之有物
木可p要找你去當顧問才是

liang909

1673分

樓主

liang909

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文章編號：53356971

eagleeagle wrote:
......磷酸鐵鋰較三元鋰電池重許多，但是壽命多一倍

這說法值得精打細算一下
若以相同容量比壽命，重的命長本就應該
但若以相同重量比壽命，就未必了
老朽說過多次請爬文

如果都5Kg，李鐵10Ah，李巨或李離至少有20Ah
10Ah的活100歲，20Ah的活50
可是20Ah有二種活法
一種是，20Ah分二次活，一次10Ah活50，二次合計活100
一種是，20Ah一次活....一次活真的就活50嗎？
不然，人活一年算一歲，電池卻是吃飽拉光算一歲，吃半飽和拉半光只算半歲
那20Ah的每次都只吞吐10Ah，壽命絕對過百
那要怎麼用呢？看你
老朽的習慣是20Ah分做2個，通常只帶一個，必要時才又多帶一個

還有，長串電池若是健康，壽命其實不那麼重要
你不妨算算，你一周會騎幾次?每次用多少電?
若以一周3循環計，一年若能騎40周，神人
3 x 40 = 120循環
一顆電池至少用個3、5年，這不夠嗎？
還是重度的呦

不過，如果你當電摩騎，那又另當別論
本樓不討論電摩

eagleeagle

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3614樓

eagleeagle

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文章編號：53358509

liang909 wrote:
這說法值得精打細算一...不過，如果你當電摩騎，那又另當別論

一顆電池至少用個3、5年，這不夠嗎？
還是重度的呦

一顆電池用三五年當然不夠，我的想法是至少十年。
我是精打細算過才買磷酸鐵鋰電，其次我手上一台腳踏車就是通勤工具，當成電摩使用，
這時使用三元鋰電會是大幅增加成本，當然選擇磷酸鐵鋰電。

三元鋰電的優勢就是同等重量下的較高容量，具有輕量的優勢。
但是大陸的磷酸鐵發展相當快速，造成許多磷酸鐵鋰電工廠供過於求，
因此磷酸鐵鋰電的削價競爭嚴重，造成以相同電量﹝換算成W﹞計算時，
某些工廠出貨的磷酸鐵鋰電價格遠遠低於市面上三元鋰電的售價，而且價格差異之大已經超過倍數。

因此，三元鋰電循環壽命已經差上一倍，價格上又差一倍，
此時假設同容量三元鋰電與磷酸鐵鋰電都安全用到壽終正寢，最終結果就是4：1的成本支出，
磷酸鐵鋰電池成本會遠低於三元鋰電。

您的計算方法在腳踏車上有效，因為腳踏車使用率低，但是在大陸則不然，
在大陸腳踏車是天天用，而且一天跑上百公里都算常見，
因此，您的計算法僅適用於將腳踏車當成休閒用品時。
基本上我帶電動腳踏車去日本旅遊時，也會採用三元鋰電池。
﹝當然，電池要能混過海關。﹞

就如同有刷電機壽命較無刷電機短，但是台灣的多數人如果在腳踏車上裝有刷電機，
要將電機磨到更換碳刷的情況基本上不容易出現，這時就沒有有刷無刷誰壽命較長的問題。
但是我一部腳踏車是通勤用的，每天來回超過40公里，如果用有刷電機，
最快一年半就得更換碳刷或馬達，遲則兩年半，因此通勤用腳踏車我用無刷無齒電機，
將維修的可能性降到最低，但是另外三台出遊的腳踏車卻使用最廉價的250W有刷電機，
因為旅遊腳踏車無法將有刷電機操壞，除非錯誤使用造成堵轉燒機。

電摩未來將會大幅成長，電摩用電量較高，假設電摩取代摩托車，
那麼將一組鋰電用到壽終正寢就一點都不難，
這時候使用三元鋰電與磷酸鐵鋰電的成本就會出現巨大差異。

我手上有四顆筆電的18650鋰電池，因為這四顆鋰電池是用在手電筒與頭燈上面，使用率低。
那四顆電池為2004年出廠，用到現在電容量仍與出廠時相同，因此鋰電池如果使用量低，
並正確充放電，那麼壽命超過十年是沒有任何問題的。

PS：
話說既然拿腳踏車當電摩用，那為何不乾脆買電摩？
因為............因為腳踏車在新北市可以上人行道，可以上電梯直接進入公司，
電摩怎麼也不能取代電動自行車啊！

eagleeagle

155分

3615樓

eagleeagle

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文章編號：53358843

最近準備要DIY更輕更小的電動車，純電動，不加裝鏈條齒輪，外形跟腳踏車類似，
以模糊兩者界線，方便混水摸魚，以免被罰款。
因為16吋電動小折仍然不夠輕、不夠小，在某些旅遊行程仍然不夠便利才有此想法。
目標是做到後車廂可以放四台電動車，不必將腳踏車綁在車頂架，
這樣二哥的女兒就可以一起出遊在目的地騎車，夠小的電動車也可以直接帶進捷運。

這次準備將控製器換成有電子剎車的，並改用無刷無齒無的八吋或十吋電機，
這樣可以省去剎車線與剎車裝置，更方便DIY與造型設計，不過我對電子剎車有些不懂。

電子剎車從原裡來看，放開油門滑行時就等於立即啟動剎車，但是不可能立即停止吧？
那怎麼精準控制這個滑行距離？

機械剎車於超低速行駛時可以立刻剎停，可是電子剎車沒有手把，無法控制，
新北市許多人行道是與自行車道共用，低速行駛與不斷剎車是必然的，
該停止時若多前進一米對行人就有危險，
到底電子剎車在這種都市與人潮中使用是否安全？

liang909

1673分

樓主

liang909

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文章編號：53359186

eagleeagle wrote:
當然是精打細算過，而且我手上一台腳踏車就是通勤工具，當成電摩使用，

大大歐，老朽開宗明義都說了，本大樓不討論電摩
橘於懷為紙，人升天為神，下地.....

eagleeagle wrote:
話說既然拿腳踏車當電摩用，那為何不乾脆買電摩？
因為............因為腳踏車在新北市可以上人行道，可以上電梯直接進入公司，
電摩怎麼也不能取代電動自行車啊！

對呀對呀，這就為什麼老有堅持腳踏車不能電摩化的原因

liang909

1673分

樓主

liang909

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文章編號：53359221

eagleeagle wrote:
電子剎車從原裡來看，放開油門滑行時就等於立即啟動剎車，但是不可能立即停止吧？

不對吧，電磁(非電子)煞車仍需與機械煞車連動
無棘輪電機在放開油門滑行時，只是阻力大一點點(可試著將棘論電機倒推，其阻力就是無棘輪電機的滑行阻力)此時，電機發電為空載
但一煞車後，透過煞車斷電系統控制，電機發電會以電池為負載，形成負載阻力
此阻力比滑行阻力大許多，但仍無法取代機械煞車
所以想不裝煞車，完全行不通
ps.可試著拔下電機電力線，將三條或任二條短路，然後倒轉電機輪，你就知道什麼是電磁煞車了
請爬文

本大樓討論過多次囉