picassorfc wrote:
如果真有比較快
我看是是比較快翻車啦~~...(恕刪)
畢大,您太客氣了,換了前叉,就像filip一樣如魚得水,中埔山的路線一定能夠更輕鬆攻陷的
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中湖美樹 wrote:
畢大,您太客氣了,換了前叉,就像filip一樣如魚得水,中埔山的路線一定能夠更輕鬆攻陷的
我有幾兩重我自已知道啦~~
FILIP他是從"翻滾吧~男孩"中練出來的~~
我只摔過幾次~還沒出師啦~~
真的換了前叉，順多了，膽子也就大了...
很多路段都敢試，試過成功後會更有信心 ...如此循環
換了新前叉後，OFF ROAD的樂趣增加好多，這錢花的甘願。
畢大這次換支FOX 140的，應該要來攻略五指山了吧！
增加可以騎的路段，減少牽車的次數----這是我要想要的
至於五指山----想太多
五指山對於我這種沒技術人+TRANCE=滿慘的~~我不敢去啦~~
有點被會錯意了...
純粹只是想知道在 on road 和 off road 中間的這些東西，是被定位拿來做甚麼的...
不同的行程
適用於不同的落差
愈大的落差，需要行程愈長的避震器
80mm也是拿來offroad的
以SID 80mm來說--是拿來輕度XC競賽用的
90mm我沒聽過這個規格(以單一行程來說)
100mm行程長一些可以騎的落差多一些
另外，國外許多車廠的車架，都會在規格上標明建議使用的前叉尺寸，以免裝了不適當的行程的前叉，而影響了車架的幾何角度
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FREERIDER的前後避震車(ex.Trance)
c/p值最好的莫過於Manitou的3 munute (分鐘系列)
可調行程 前叉結構強壯
價格又不貴 (大約一萬多)
買不起FOX的朋友 這支是最好的選擇
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FOX的F系列避震前叉 好處也不是強壯
FOX的回彈與輕量 還有結構剛性.......都作了很好的平衡
倒不是說FOX是最好用
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SID也不是說只能輕度越野
一堆選手在用 他們也操的挺凶的
重點是SID的結構剛性不是很優秀 (RS的東西都有這種傾向)
高速下 路況惡劣時 前叉就會軟腳
要靠騎士本身的技術去克服器材的缺點
但看在SID這麼輕量 結構上就不要太強求
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後避震購買要小心
買的時候 大家都會注意後避震的長度與行程
但是 最大的問題是出現在鎖車架的"套筒"
曾有車友雖然在網路上撿到便宜
但為了套筒的問題 還要花時間畫圖再找工廠車套筒
買的時候要多注意
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OFFROAD時
還是要重視器材的穩定性
再根據車友自己的需求挑選
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其實也不是只因為配合跳落差的關係
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一般比賽有好幾種形式
常見的單避震車 配的都是80mm~100mm
主要是用在XC的比賽 (Cross Country)
XC的地形高低起伏不大
會有爬坡 也有下坡 但幅度都不算大
XC車的設計 要可以幫助選手輕鬆上坡
也要讓選手下坡時穩定 所以XC車的設計都有點折衷
比起下坡車 XC車輕 避震前叉行程短 車角度小
這是為了兼顧高低起伏的地形
配行程太長的前叉 上坡就不好騎了
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DH "DownHill"
這也是種比賽類型 叫下坡賽
顧名思義
就是找一條offroad 由高處往低處衝
DH比賽
會先做排位賽 選手可以先測試車子 與 完賽時間
然後正式再比一次
DH車不用上坡 可以不用太在意車重
上管較長 可以幫助重心向後輪移 有利於操控
下坡時速度很快 DH車必須十分堅固 並配備行程長的前後避震器
行程長的前叉
下坡時的車頭角度會比較高 有利於下坡
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所以選擇避震前叉行程 還是要看自己的用途
沒有一定好OR不好的選擇
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.前叉還沒裝嗎....??140mm很夠用了.敏感度很好.我現在換上36芯的反而敏感度變差.要大一點的窟窿才有感覺.所以找機會要到柴山試試看......
