夜騎時讓大燈永遠光亮的解決方案,續航力無限小時，永遠不用換電池

alver_lch

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樓主

alver_lch

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文章編號：5778420

abxgjm wrote:
我覺得我們的討論處在...(恕刪)

謝謝大大的指教
我會開這個版也是基於找不到現成的產品可以提供我需要的電力
這裡的發電機在結構上一定比不上目前的發電花鼓美觀和方便
但在電力上有絕對的優勢,費用也較發電花鼓便宜
出發點也不是要給專業的人士使用
若需要計算到很精準的功率數據,那麼這裡的發電機就不適合使用
這是針對一般人的電力需求以實用為導向一般的夜晚騎乘或環島使用或當USB充電器使用

之前也有大大說要用機車的發電機,發電量一定夠大,但重量和這裡的比重很多吧
畢竟以重量300g的發電機來說,可以發出這樣的電力應該還不錯吧

abxgjm

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32樓

abxgjm

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文章編號：5778680

恕刪..........................orzzzzzzzzzzzz

jimluogh

182分

33樓

jimluogh

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文章編號：5779572

alver_lch wrote:
總電力12w(12V/1A)...(恕刪)

這東東多久會上市？　我很需要... 長途軌跡記錄導航非常需要, 最近一直傷腦筋在電力接續方面如果搞阿給, 一次一個電池, 一路上一直停下來換電池很麻煩, 用四個裝鹼性電池的電池盒, 6V 多, 　又怕長期充ＰＤＡ, 會搞掛ＰＤＡ

alver_lch wrote:
應觀眾要求，先把我找到的發電機本體放上來...(恕刪)

雖然已經有圖還是不懂如何裝？我不怕載重, 但是希望可以固定前輪.... 我是 F20W 車主, 所有電子設備全在前面的小貨包( PDA , GPS , 手機 , 兩組車燈, 萬一找到適合的喇叭, 那就還有喇叭 )

希望可以臨時設定是否套用發電, 因為我大部分都是爬山, 希望下坡可以套用, 有點阻力省點煞車皮也不錯, 腳踏車煞車皮也不便宜！ <= 萬一不行不能設定...... 我願意委屈, 起碼電池少帶幾個, 目前短程 8 個備用, 長程要帶到 16 個備用, 雖然都沒用完, 甚至沒有使用！

雖然知道太可能, 還是提一下好了.... 要是組件內部可以設定內變速( or 其他方式 ), 那很陡的下坡, 搞最低檔, 高發電效率, 有類似汽車一檔檔煞更棒, 陽明山一路下來 PDA 應該充的超爽的, 花了這筆, 省下煞車皮

alver_lch wrote:
還有大家覺得這樣的設備你願意花多少錢裝呢.......(恕刪)

沒有實際成品, 實際供電效益 ( 轉速, 電壓, 電流 ) 圖表, 很難評估的出來, 我願意花多少錢?
目前市面上不是改裝麻煩就是發電效率太差與實用有段差距, 無法動手採購安裝！

何不評估公布預期售價, 問卷調查　價格及設備　兩種分別可接受程度？萬一售價 20K, 又要大改車子我還是帶著電池好了, 萬一 0.5 K, 簡易安裝那我就直接不考慮就裝了, 這一部份與實際當時市場情況差異很大, 現在或許 3K 可以接受, 並不代表 3 個月後, 1K 我還會接受, 有可能已經有其他更棒的替代方案太陽能轉換更進步, 風力發電更有效率

alver_lch wrote:
後輪裝上一個塑膠盤帶動發電機 (非傳統的磨擦接觸方式).......(恕刪)

我也相信您已經考慮到台灣爛路, 震動... 是否依舊可以穩穩保持發電接處點的位置!

makoto2007

12分

34樓

makoto2007

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文章編號：5779927

abxgjm wrote:

現有發電產品中，要增加W數絕對不是困難的事，那為何大廠們不做12W的產品？

好問題... 真是一語驚醒夢中人

看來自己也被帳面上數字給迷惑了，大廠的產品照理說已經很成熟了。

但是瓦數不是挺高的，看來真的是有它的考量在。

順便問一下，那些發電花鼓價位通常都在多少? 想做個參考...(眼拙找不到相關資料...)

alver_lch

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樓主

alver_lch

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文章編號：5780556

abxgjm wrote:
還是沒掌握到重點哪做...(恕刪)

很多產品尤其是電子的東西，都有所謂的"效率"的問題
若你去市面上買十台汽(材)油發電機，請問耗一公升的油發的電是否都一樣呢
再舉例，二台一樣重的汽車(不同廠牌，測試條件相同時)，是不是一樣耗油呢
很多東西是有KNOW HOW的，有他的技術性的
2顆同電壓耗電流相同的 LED 燈泡(同瓦數)，產生的亮度一樣嗎

billy10

54分

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billy10

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文章編號：5781278

alver_lch wrote:
很多產品尤其是電子的的東西，都有所謂的"效率"的問題

產品的開發"效率"會是個重點
abxgjm早已點出了重點,就是你現在提的"效率"問題.
一個創意的發想,常常會陷入數值美化的迷失
理論值是美好的,但加入機械損耗及能量轉換的損耗,通常實際運用上的效率會大打折扣
如何在需求與取得平衡就值得你再細細的思考了

P.s.:我有一台旅行車就有裝Simano的花鼓發電機,實際在騎乘時真的感覺的到踩踏上的差異,雖然只有6V3W

haha6329

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37樓

haha6329

個人積分：0分

文章編號：5782290

有沒有人想過
在車上裝一個小風車
用風力來發電
且不會增加踩踏負擔

superrobocon

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38樓

superrobocon

個人積分：0分

文章編號：5782849

能量不會憑空冒出來
尤其是這種動力帶動的…
用風車不就等於多了風阻嗎？

自行車零件發展的重點在於踩起來要順效率要好
這時又給它來個腳力換電力的系統不是自打巴掌？
所以個人覺得這種產品的定位在通勤車上比較有實現的空間

要說真的非要移動中充電不可的話
太陽能是比較適合的系統吧

chengjer

6062分

39樓

chengjer

個人積分：6062分

文章編號：5783141

superrobocon wrote:
能量不會憑空冒出來尤...(恕刪)

太陽能有體積的問題,而且夜晚也不能使用.

train7

6分

40樓

train7

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文章編號：5784159

abxgjm wrote:
12W....
你可能對單車沒什麼概念
一般人出力8成的狀況下
輸出也才一百多W而已
12W就被吃掉10分之1的力量喔
況且發電機組加電池的重量也會比一次夜騎所帶的備用電池重
這裡這麼多人喜歡搞輕量化，會喜歡裝上等效增重數公斤的東西嗎？
如果真的想做，建議把瓦數改小一點比較實際

我想abxgjm大大的觀念有點錯誤喔，
12W應該是它的最大輸出功率，
而它的阻力會隨它的負載增加而增加，
負載減少則阻力亦會減輕，(負載指的是外加吃電的東西)

對於理想發電機而言，在無負載下，其阻力=0，
在無負載下應該感覺不出它的阻力（除非機構做得很爛)，
阻力來源即是感應線圈因負載而感應電流產生的阻力。
除非你有接到耗電量12W的負載，
否則若你只接上3W的負載，其阻力還是跟3W一樣，
反而使用12W的發電機，你還可以使用超出3W的電力，
當然你不要那麼大的阻力，不要接那麼多的負載即可。

想到了一個比喻：
就像電腦的POWER，使用600W的POWER，
並不是一開機就耗600W的電力，而是看你電腦接了多少東西而定。

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