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我覺得剋破應該是要整合在外胎裡, 成為一層防刺, 才能好好發揮他的效果.
公路車無內胎已經進化很多, 現在還是一堆人拿著舊觀念黑他.
今年導入的 無內胎+碳板+碟煞+寬框+寬胎+低胎壓 設定, 我是相當激賞.
困難拆裝的問題早已不存在, 舒適度的提升讓公路車不再是顛簸的代名詞.
胎壓打個60幾跟120舒適度可是天差地遠, 少了顛簸平路速度居然不比高胎壓慢.
今天如果要比個平路為主的賽事, 路又不怎麼好, 我會希望用無內胎.
破胎需要停下處理的機率少很多, 真的要上內胎拆裝也比較快.
缺點不是沒有
1.補胎液需要定時補充是個麻煩, 多車輪騎容易擺到乾, 我最後也只用一套無內胎.
至於清理什麼的根本沒必要, 磨光就是換新.
2.新胎打氣困難, 不過是在家或車店處理, 不妨礙平常騎車.
3.爬坡效率下降, 這反而是追求成績的高手棄坑的主因, 適應了節奏後其實也只慢一點而已.
缺點更多的管胎, 都有人為了快那一點非用不可.
優點不少的無內胎, 將來還是有機會推廣開來吧.
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