isohera wrote:三盤實在多餘，兩盤真的夠了
林老師類....開版(恕刪)
單盤就比較變態點
其實 11-34 只是對衝平路不友善
其他方面 (散步、緩坡、爬牆) 都很好用的
樓主只需把齒盤換成 50-34 就很讚了
這也是成車很常見的組態
11-34 可以裝在 10 速棘輪座上老實說非常誘人
但我還是不會用
沒 14、12T
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如果還是同一台車的話，HASA RS2原車配置應該是50-34+11-34
是爬坡車普遍會配置的大盤、飛輪
但樓主的卻是52-36 + 11-34，這種搭法就比較奇怪
且樓主的主要需求是平路，
然後11-34我自己在使用確實會覺得平路變速不綿密，這樣看來
可能要改飛輪(最大尺片34 --> 30)+後變(GS --> SS)會比較適當
(GS: 涵蓋11-28T 到 11-34T；SS: 涵蓋11-25T 到 11-30T)
我會認為飛輪的最大尺片要到30T，才能保留一些爬坡的彈性
但要11-30還是XX-30，可能就要交給專業的了
另外變速系統怎麼改，不大會影響到"均速"啦
大概會跟變速的流暢度、體感比較有關
畢竟最小片的飛輪也用不大到
要提高均速還是練車提升腿力比較直接
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我把你用的齒比繪製成圖，
橫軸為時速，縱軸為檔位。
藍線代表小盤，紅線代表大盤。
黑線為大盤與小盤合併後扣除小對小、大對大的結果。
在這組齒比中，
最低速度為11.6km/h，再下去迴轉速就會掉下來；
最高速度為51.9km/h，再上去就會要求更高的迴轉速。
特別標註(X, Y) = (27.18, 2)這點，對應的齒比為(52-21)，是你提到舒適的齒比，
時速為27.18km/h與你提供的均速接近，
代表你提供的圖表是真實的，
也說明這套方法基本上沒太大問題。
由於只有一筆資料，我只能勉強推估你的FTP可能位於220-250W之間(不是很準確)，
而這個FTP是無法有效發揮這個大盤組的，
最終會導致大倍率的組合(52-15, 52-13, 52-11)很少使用，
因此你可能會需要更換更合適的大盤組。
請你回顧一下以往過去的騎乘經驗，
爬坡時是否會經常低於10km/h，
或者將來這台車是否會需要去爬大山?
如果是，建議改用超壓縮盤(46/30)，否則考慮CT盤即可(50/34)，
除非你有超過時速60km/h的需求，否則超壓縮盤是足以應對的。
最後附上幾種常見的齒比，
你可以細細品嘗各種組合的優缺點，
思考最低速(爬不動)、最高速(衝刺需求)、齒比密度(綿密感)何者為重，
進而決定自己喜歡的組合。
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可憐如我還在用53/39大盤慢慢龜
現在的成車配比就比較務實了
但是前幾年處理運動傷害,荒廢了
現在復健中體能差
會覺得53/39是有點負擔
問我我是最有感的
遙想當年
北海岸或是西濱這種丘陵地形
順風狀態掛大或小盤都是滿好騎的
因為掛大盤,還是有齒比是重疊的,剛好我喜歡用
那時腿力足,迴轉也快
要用到前大後小機會很少,也只有到50km/h以上才有機會
更何況自己體力也不能這樣獨推很久
掛大盤爬陽金仰德,也可
其實也沒比較厲害,就是可以爬的程度而已
現在的話,就完全用不到大盤
所以癥結還是是力量跟心肺的問題罷了
我個人就不是那麼在意齒比綿密的問題
路線騎多了,再怎麼綿密的齒比
也還是有需要腿力克服的狀況
所以還是要雙管齊下
硬體選太極端的配置,就會有些狀況無法匹配
所以即便是現在很弱,我也還是勉強能用53/39爬山
其他的,我的想法跟其他人差不多
常用的範圍,換檔要調得夠順
我只有在訓練台才會嚴格要求迴轉數
外騎是根據當天狀況,踩踏順暢就好了
多注意風向,路面的變化
預先選好可以維持順順巡航的騎姿與行車路線
也是很重要
剩下的,就單純只是時間的問題
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