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但要注意，這是指空載(未用電)電壓，一加載後，電壓一定掉下來，好的電池掉得少，一般全載(15A)時約在2~3V間，也就是原為42V滿電的電池，在起動或上坡時，電壓就會掉到39~40V間，若電池已到35V，一起動，就會掉到33或32V以下。此時，儘管一般36V控制器的保護電壓定在30V，卻因為鋰電在35V以下已接近沒電，很快就會掉到保護電壓以下。
因此，為了提升鋰電使用效率，老朽前述以航模電池當威而鋼後，使原為2~3V的呀降，減少到1V以內，硬度確實增加不少。
又電壓表最好買數位的。
另外提供一個耗電概估的方法給大家參考：
找次機會將電池全部耗光，然後在充電時，注意計時，用充電時間估算電量。
例如電池在6H可充滿，那下次騎車回來，再充電3H就充滿了，這表示這次行程，電只耗掉一半。
但要注意，充電器是以限流轉限壓方式充電的，所以前面充電會比較快，也就是說，若將電池放光充電，大約2H時就可能將近充到一半。
但是，因為未將電池放光，所以"補充電"是在後半段進行的，所以3H充電大約也等於3H放電。
準此原理，多留意一下充放電間的關係，就不會在路上提心吊膽了。
簡單地說黑干裝醬油，用了多少不知道，可以補滿它，補多少會滿，就是用了多少。
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liang909 wrote:
接個電阻或裝上大燈都...(恕刪)
本身只懂基本電學...
難得有一棟可以學習知識的大樓....
樓主是寶山，忍不住貪心，想多挖一些金銀財寶。
再問些問題....
市面上有穩壓限流器。
我現在的想法是、
假設下坡，馬達變發電機。
鋰電池充電有電壓跟電流的限制。
所以我可以在鋰電池的線路前面裝一個穩壓限流器的東西？
鋰電池充電時，尊守電壓上限值，電流不宜超過2A。
做2包鋰電，並聯電壓當然不變，所以充電條件如上述不變。
那我是不是可以充電時，把兩包分開，充電電壓不變，因分成兩包，個別充電電流是2A，
總效率就可以有4A，等要放電，再並聯起來，這樣就可以達到1+1>2的效果？
做一個偵測器切換開關一線路接電池，一線路接電阻、大燈等可以消耗功率的東西，
假設腳踏車下坡行駛，因安全須要全程使用磁軔，
發電機持續發電，偵測器偵測到電池電壓已達上限，代表電池已充飽，開關切換到電阻，這樣的想法對嗎？
以上三個問題，感謝。
2012/07/21 10:16修改內文
