liang909 wrote:
愛的火花看這裡:[2014...(恕刪)
感謝朽大大分享，你真是太厲害了!
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Tang543 wrote:
我第2顆電池DC充電頭在一次跳火後燒毀，目前是併聯後由另一顆電池充電頭合併充電(使用上似乎沒什麼問題）....
鋰電池的充放電，基本上一定要透過保護板來控制
而其保護機制，概分二種：一是充、放異口，另一為充、放同口
充、放異口指的是充電、放電分別管理，充電時，只要有一個S的電壓到達預設的過充標準，整個充電閘門就會被關閉，此時充電器紅燈轉綠(是保護板使他變綠的，如果有賣家說他賣的充電器可以防止過充，他十足外行)
但此時放電閘門仍然開著，可以量到電壓。
反過來，放電口放電，放到只要有一個S電壓低過預設的過放點，放電閘門就會立即關閉。
充電閘門關閉後，只要透過放電閘門小小放一點電，充電閘門就會復開
相反的，放電閘門若被關閉，透過充電閘門小小充一點電，放電閘門也會復開
騎車時，不幸騎到沒油熄了火，只要拔去電池重插一下，又有火了
但有火不等於有油，一催油，燈又熄了。
再看充放同口，雖然充放電各有一個接頭，實際上在內部是接在一起的
充、放電使用同一個閘門--.嘔! 不對，還是兩個閘門，一個管進一個管出
因為以MOSFET當開關只能管單向，所以正確的說法是：
充、放電閘門在接頭配線處就被並接在一起(69接，懂吧)
單純就是並階而已，其餘機制都一樣
但是，切記：即便是充放異口的電池，充電和放電頭，一樣也可以放電和充電
或問那為甚麼要分同口異口？
簡單地說，異口是為防呆與安全
而同口則是：為了磁煞回充--盡管異口電池一樣可由放電口回充，但放電閘門管不了過充
所以，就只好將充放閘門做69接，表面同口實為異口。
也所以充電頭燒了，用放電頭並著充一樣充，但不會有過充保護，一切自己看著辦。
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再感激
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Tang543 wrote:
我是想自行換充電頭，有些疑慮讓我還沒動手。我想問的是充電頭有沒有帶電啊（量的到電壓嗎？）....
純就更換充電頭而言，其實非常簡單，因為它電流小(2A)線細，容易操作
為了操作安全，請依序進行：
1.買一條連線的DC頭(注意，有2.1及2.5二種，一般用的是2.1)如要自己焊頭，一定要焊得確實，並做好正、負絕緣)
2.將電池端的充電頭上二條併在一起的接線剝離成單條
3.先剪斷一條再剪另一條，就不會因二條齊剪而短路冒火(這火會很大)一條一條剪是剪任何有電的電線的方法
4.剪斷二條線時，將長短錯開大約1.5~2cm，再將線端剝皮約0.5~0.7cm，因為二線長短不一，撥開的裸線不會碰再一起
5.將買來的新線頭剪取適當的長度，一樣剝離後剪成一長一短，此時要先辨識正負極性與電池端配合，確定長短、正負相對無誤後，剝線頭。
6.絕緣處理最好用熱縮套管，先將雙線套一粗管，再在二單線各套一細管(分別套於長線端)
7.將線頭雙雙絞合，能錫焊最好，避免絞合處易被扯開
8.將熱縮管移至適當位置加熱縮緊
大公告成
注意：直流五、六十伏的電壓並不會電人(感電)
但因鋰電池能量很大，就怕操作時不慎短路，一時火冒三丈，所以操作時，最好戴眼鏡
祝成功愉快
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Tang543 wrote:
有另1件充電問題想請教朽大，就是兩顆電池用Y接頭併接變大容量，這時兩顆電池可以同時插上充電器充電嗎？
哈哈，這有趣，連體嬰可不可以同時吃內內，就這意思
這很難說會不會有問題，不過，拔下Y接頭各充各的確實比較”健康”。
事實上，”健康”對電池的使用與維護極其重要。
養小孩也一樣。
首先，你必須要有一顆健康的電池，電池若不健康，不管怎麼吃補打點滴(平衡充)，都無濟於事，必定早早夭折。且千萬別將航模那套爆肝操法拿來這裡用，死得快。(就是，不可虎媽啦)
如何確定電池是健康的？就是為電池作健檢
如何為電池作健檢？很簡單，為電池精量電壓
先將電池充滿，量電壓，電壓一定要超過4.2V x 電池串數(例如：4.20V x 10 = 42.0V)。充不到這個電壓，量一下充電器電壓。充電器電壓一定要高過4.2V x 電池串數一點點，充電器標不標準，非常非常重要。
然後將電池放電，放到光(騎到斷電)，再量電壓，電壓一定要低於 3.0V x 電池串數 + 最大負載壓降。(例如：3.0V x 10 + 3.5V = 33.5V)，而且這電壓愈低，電池不只健康，還強壯。
接著，你要徹底了解電池的能耐。幾乎所有電池容量都是加法加出來的，例如2,600mAh，四並就是10.4Ah，這問題很大，電池單體的規格容量是以1c放電為標準測出的，而實際使用卻經常以數c進行放電，這和體能測驗扛10公斤跑100米，不能換算成扛100公斤跑10米一樣，100公斤壓都壓死了，怎能跑？
如何解電池的能耐？只能自己量
怎麼量？以前老朽都用Turnigy 130A量，一上路就掛上這表，它可以提供所有該電池的健康指數，包刮Ah、V、Vm、A、Ap…….
最近Turnigy 130A好像停產了，但後繼機種似乎更精準，形體也更便於安裝。如果車是你自己改的，強烈建議你買一個這種功率表，證實一下，賣家賣給你10Ah的電池，實際到底能用到多少Ah？
然後，如果你已經發現你的電池並不怎麼健康，接著也懷疑電池容量好像不怎麼夠，此時除非能獲得賣家合理的解釋與對他的信任，建議你：拆電池，一瞧熱縮膜裡的真面目。
拆電池要突破三層障礙：
第一層：包裝上一定會警告：一經拆封，恕不保固……那你就看著辦吧。
第二層：拆開不會有危險嗎？會。但車你都已經自己改了，也應該有能力拆電池。拆電池？別想得那麼可怕，不是真拆，而是揭開包裝膜而已。不過即使只是拆開包裝膜而已，也有危險，記得有一次msi大大哭喪著臉跑來，原來收到掏寶的包裹興奮過了頭，美工刀一刀劃開包裝盒，力道之狠，當場就將LCD儀表的纜線切斷，哭了。老朽只好戴起老花眼鏡，將纜線內五條芯線，一一接好再包上包皮。
所以，輕輕的，小心劃開包皮(只是皮)，露出內容，用甚麼電芯？幾並幾串？有無保護板....全部給他看光光
第三層：拆開後，能復原嗎？
幹嘛復原？用防水包裝膜或寬版膠帶紮起來就好了，隨時都還能拆開檢視(一定用防水或耐水才，千萬別用會打溼的材料)。
那拆開能幹嘛？第一當然就是全部給他看光光
然後就量電壓啊！怎麼量？
或問：不過就騎個腳踏車而已，真的要那麼麻煩嗎？
那就看你了。
一個人若健康，自然不用天天量這個測那個，電池也一樣。
有健康，萬事如意
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文章編號：60818422
常在資源回收場看到電動車因為電池壞了，就被丟掉回收了，就像鹿鼎記裡韋小寶的一句台詞，整個被端了，實在很可惜，一台200元買回家再修一修，立馬又會動了，可再戰個幾年沒問題滴，但是編輪框鋼絲平衡這手藝，小弟還不會，但也還好網路有賣家以不含內外胎2輪300元佛心價出售，省得自己diy浪費太多時間
幾乎超多一半時間在修電池，調煞車磨單邊，後變速不順落鏈，買太便宜的2千多元賣場車，是訓練技術及耐心的好工具，通常最後會搞到屁滾尿流發瘋哭惹後，技術變精進，然後朋友問，請問您是要開腳踏車行嗎？
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