請問 台灣超能源(被鴻海集團買下) BRC 18650 4000mAH ,我在啊羅哈光電買110元,這鋰離子電池好用嗎?
菲凡電池是最大封裝廠
liang909 wrote:
我不知道大大是如何查...(恕刪)
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雖然我手上的型號是：TR18650 3200mAH
以型號姑它一下，同是UF產品，這產品命名命得真好—幽浮
我將6顆TR18650個別充滿，焊成3S2P以4Ω電阻做負載，接上AH表及UT710，每10秒記錄一筆
以下是記錄：
與它同時做實驗的還有Turnigy、橘色的18650及CBQY2200mAH，所得結果是：
TR18650 3200mAH 實測約1600mAH (換算為3S1P時，約只800mAH)
Turnigy 2200mAH實測約1900mAH(已澎龜)
橘色的18650(無任何標示50元/顆，購10顆) 實測約2200mAH
CBQY2200mAH 實測約1800mAH
這記錄使我太訝異了，我第一次測TR18650時，用電池盒做3S1P，發現壓降太大，改用錫焊3S1P，壓降還是大，後來再併一串成3S2P去測。
而另外那個橘色無任何標示的18650則只焊成3S1P測，所以以上實驗中，TR18650的放電C數其實只有其他的1/2，結果它仍敗得夠慘，一顆標示3200mAH的電池實測竟只800mAH，電池還沒爆(這點能量，根本爆都爆不開)，我人先炸了—我買了40顆，買時怎麼也不會想到這麼離譜。
至於BRC 18650，以型號姑一下，老朽還真的是道不孤也：
http://www.youtube.com/watch?v=mbaSAyqhzxc
http://forum.jorsindo.com/thread-2342270-1-1.html
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kalinka520 wrote:
Ultra Fir原廠回信 加3張照片
這不是說明這款也是冒牌貨了嗎？
事實上，Ultra Fire本身就是個大謎團
它正統應是手電筒品牌，怎會變成電池品牌呢？而且只標貼在手電筒專用的18650上
是不是手電筒公司的OEM產品？
有真的Ultra Fire電池公司嗎？
為什麼大多數人稱Ultra Fire為神火？
而前面這家叫非凡
而回信說它是冒牌貨的又是誰?
會不會連Ultra Fire本身就不是真的?
我沒買過Ultra Fire(老朽對紅色過敏)的電池，不幸的是我買了40顆TR18650
在孤狗一孤，孤出Ultra Fire，在那邊應該有100家Ultra Fire吧？
這使我想起：40年前卡式錄音帶的量販市場
那裡賣的全是空白無標品，買好數量後再挑標籤
有Sony、TDK、BASF...幾乎所有名牌全有，回去自己貼
這是在台灣哦，不是在那邊，那邊那時是文革末期
有趣的是，這些空白無標品其實也是Sony、TDK、BASF...製造的，聰明的台灣人只是整盤買來分裝
然後印標籤你自己貼，誰都不犯仿冒罪
這就是白牌
除此，還有許多100呎電影片分裝的135/36張底片，它們不是柯達便是富士，只是有時會用富士的底片盒裝柯達的底片而已
有些分裝廠(博愛路的相機行啦)，功夫一點，會在富士的底片盒上另貼富士標籤，自己改的就沒那麼工夫了
到了今天，自行車業好像也學了這套，品牌全用貼紙貼的，賣不好便換另一種貼紙繼續賣
.........
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一個剛開始萌生改車念頭的人，一定會有二個問題，一是我該選多少W的電機配多少V的電池？另一就是續航力的顧慮。
先看多少W配多少V的問題：
首先我們要知道，W是V和A的乘積，也就是電壓V乘電流A = 電功率W
設有一燈泡接上100V(取整數好算)時，”額定”功率為100W，此時電流為：
100W / 100V = 1A
那此燈泡可以接上200V電壓嗎？
當然可以，但是可能很快甚至瞬間就燒掉，因為它”額定”功率只有100W，電壓升高電流跟著加大，隨之功率會倍增(200V時，會產生400W功率)，也就是說負載固定時，實際電力是由所加電壓決定的。
那麼可以只接50V嗎？
當然也可以，只是會不夠亮，卻不會燒掉。
好了，回頭看看電機(馬達)：
事實上，除非你特別要求或指定，我們買到的200、250、300、350、500W……電機其實都是一樣的，是500W”等級”的馬達。
這500W”等級”的馬達接上24V電池時，就變成200、250W等級的”組合”；接上36V電池時，就變成300、350W等級的”組合”；接上42V電池時，就變成500W等級的”組合”。
然而，等級就只是等級，並非實際消耗。實際消耗會受二樣東西限制：一是類似油門的加速把，當車子停住，輕摧油門，此時車由靜而動，瞬間變量無限大，因此會產生”極大”之電流。
”極大”之電流會產生”極大”之電功率，可能會燒壞某些元件，因此在控制器上會設定保護電流，一般是10A或15A(買控制器時，請詳閱規格)。如為10A，24V就是240W，36V就是360W……
可是要注意：24V等級的鋰聚電池其實是7串，其工作電壓為3.0~4.2V x 7 = 21.0~29.4V間(3.0V為電池保護板電壓)。36V為10串，42V為12串……
當車子開始移動，電流會迅速降下來。至於行走間，平均電流會多大，那要看你有多重？跑多快？坡度有多大？腳踩不踩？
這些因素變數都極大，以體重而言，60Kg若是3A，180Kg便可能要9A(舉例推算)，若換算續航里程，60Kg若能跑60Km，180K就只能跑20Km……所以，所謂續航力，其實變數極大極大，在”規格”上找到的數據，連僅供參考的價值都沒有。
(請注意：各種車輛中，自行車是唯一車重比載重小的載具)
以老朽的條件、要求所生觀點而言：
輕巧第一：閣下所選二電機重量都高達4.5公斤，太壯了，超過2.5Kg我都嫌重。
電池除了10S鋰聚(36V)外，我亦別無選擇，這有許多問題百言難盡。
簡單地說就是要用知識換重量與容量。
最近我發現手邊五組電池中，就有二組成員體力不繼……
充電還是可以充到41.8V，但充滿後逐一量取，大多都有4.19~4.21V，唯有一串只到3.96V，這就使得其它9串都要向3.96V看齊。
鋰鐵也許會好一些，但鋰鐵3Kg，鋰聚只有2Kg，我寧用容量換重量……有時間再算吧
還有鋰聚的10條好漢，鋰鐵要13條壯漢……
……
就暫時談到這裡
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liang909 wrote:
有一則很長很長的PM...(恕刪)
感謝朽大的重點提示，簡單扼要，也了解朽大的先選電池種類的意思
最初是看見這篇文章然後租了一個小時去感受這部車...
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=268&t=1686369
這部使用36V/14Ah 重量近5Kg，當時有拿起來感覺一下，覺得還ok..(可能是我沒慨念)
這部車我試全自動極速約為30km/h，試乘時主要也是以助力為主，感覺也都不錯，唯獨感覺全自動時的起步或上坡時扭力不足，但如果配合助力時則沒什麼問題。
因為也沒試過其他種類不知實際情況，所以我在挑選時也是以這類機電規模做參考.....因為我們租了3部我與老婆與岳父(年紀不小)，大家騎乘起來反映就都很"順"而已，應不至於有到朽大說的當電摩騎的地步????不知是否是量產產品的關係讓出力較保守還是本來就這樣??
還是魔鬼藏在細節中??
我也大致了解朽大說的兩種主要電池問題(這兩種主要電池也各有堅持者
)，我個人是都可嘗試沒有絕對的堅持，自己體驗過不同的電池應該最了解....我個人覺得預算是其次，性能穩定度品質與機電的選擇與搭配是最重要的..
