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發明創作是一件好事，但要以商品化為最終目標，就要有"以合乎理性的邏輯與技術的基礎做為根基，才有說服的力道與強度"。而不是一昧的自以為謙虛般（你們的建議我很感謝，但是我覺得其實我這個是怎樣怎樣......）的一直埋頭苦幹，結果誤解了發明創作與商品化兩者的差異！
看過太多的"個人發明家"，總是有一種特質，就是"頂著鋼盔在槍林彈雨中匍匐前進"，如果彼岸是得道成佛的話那還好！但彼岸偏偏是我不入地獄、誰入地獄的話，那就真的糟～～～但是也是有很多"具有相關專業背景的"個人發明家，提出的構想與實踐的實際方式是真的經的起激辯的。
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Wangyaoli wrote:
01上有想法有創意的文章越來越少了，覺得不好可以提出指正，多點鼓勵自己心情也會比較好。版主加油!...(恕刪)
我也給樓主加油！真的，01好多開箱文，但是原創性的文章越來越少了。
雖然我也是覺得這東西用途不大，因為我下坡喜歡任他滑，
而且除非速度超過我踩踏齒比的極限，不然我還會持續踩踏咧。
然而在那種超過10％，而道路不平又小又曲折的地方，這玩意應該也派不上用場。
因為煞車早就雙手壓死死，不敢放了。
其實有一件事情我早就納悶很久了，為什麼超多單車要用3指幅煞把？（樓主這個看起來也是短到不行）
然後再去想辦法『提昇夾器』的力道？
我就沒看過機車有人做這麼好笑的事情。
（一邊減少力道一邊再加回去，請不用拿特殊例子反駁我，我是在說大眾車設計）
用四指幅不就可以輕鬆許多了嗎？
（我下坡如果路面差，煞車時我都是食指+拇指抓車把，其他的指頭抓煞車，
因為我覺得小指頭+拇指的組合實在抓不住振動的車把）
我有幾個主意分享一下，看看對樓主有沒有用。
我看過有人使用傳統的變速撥桿來拉煞車線，用來作成『手煞車』
使用另一個阻力輪壓在輪子上做減速緩降，他的接觸做動可以使用上面說得變速撥桿的方式。
但是阻力的來源我就沒有想法了，發電機什麼的也許不錯，但是會增重不少。
對於斤斤計較的人來說。
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你的產品比較適合還"有安裝腳架"的單車，當他們需要在"陡斜坡停車"時才會用到，沒裝腳架的車基本上不是躺地上就是靠牆，所以也沒用
為什麼要發明ABS系統(防止鎖死)，為什麼下坡剎車時要輕抓後煞再抓前煞(重心移轉)，這一切都是為了讓車輛即使在下坡且剎車的同時還能保有"最大的安全操控"性能。
有些人開車下坡會利用入檔來讓減慢下滑的速度，為的就是讓剎車系統的負荷減輕。
許多車輛行進中還有燈號提醒手煞車未放，教練場的教練也再三提醒千萬不要拉著手煞車滑下坡，這一切都是為了安全啊!相對來說你的研發方向竟然把"省力方便"放在"生命安全"前面!!!
類似像武嶺這樣的一路斜坡，在攻頂之後是很有可能身體會虛軟無力，此時最需要的是搭車或是乾脆下馬牽車最安全。如果身體連拉動剎車的力氣都沒有了，應該沒有人會笨到還想撐著滑下坡吧!
提醒!在看了這麼多人的諫言之後，千萬別為了證明自己的理論，而犧牲無辜的人當白老鼠啊!
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當然！自己也只能繼續試試了，我應該去保個意外險嗎？呵呵～
今天騎到大溪的短下坡進行測試，這個坡度算有點大的，一如預期，即使煞車拉很緊交給保持裝置後，速度還是會越來越快！所以三不兩時就得靠雙手協助把速度減下來⋯⋯
歸納幾點心得
1. 我真的只是休閒騎從來沒騎過公路車拼速度過，所以下坡也希望慢慢來穩穩當當的，依照大家提供的意見如果是追求速度的騎乘快感的話，這個裝置的確不適合。
2. 這個裝置不適用彎把車，不過彎把的大部份是公路車，也就是比較重視速度的，所以還是對休閒騎的平把車才有機會
總之，編輯了有煞車保持裝置與沒有煞車保持裝置（就是把金屬活動件拆下來的情況）的下坡影片，有保持裝置在坡度大的時候還是要常常出手減速，沒有想像中的美好，但是相較於沒有保持裝置必須一路雙手緊抓煞車的情況，我還算滿意目前的成效啦～
敬請各位先進觀看影片提供意見囉，感恩～
關於影片內容有一個問題想請問，不知道有沒有軌跡與高度圖可以自動播放的軟體，這樣我在搭配實際測試時會更有臨場感，這次我是用Google Earth手動移動的，所以高度圖的變化不是很順暢（可以說非常卡啦～）
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