linshengchih wrote:
怕技巧不好焊壞電池，...(恕刪)
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特斯拉鼓勵車主把三元鋰電池用「20% ~ 90%」充電法，但是對未來使用磷酸鋰鐵電池， 建議車主至少每週一次將車輛充電至 100%，因為這樣有助於平衡電池組之間的電壓，並能保持車輛精確預估和顯示剩餘電量。可能是鋰鐵電池放電曲線與鋰三元電池不同，電池管理系統（保護板）不容易由電壓判斷電量及平衡，所以需要靠充滿電來校正電量。
電動汽車要求電池的品質高，尤其是應付超充（大電流充電），而電動腳踏車相對容易多了，不用擔心電池壞掉，在行駛中突然失去動力的危險，更容易實現電動化。
最近挪威法院做出正式判決，特斯拉必須支付當地車主每人約新台幣45萬元）的賠償費用。主因在於特斯拉車主，控訴在原廠軟體更新後，降低充滿電時電壓，充電效率以及續航力都出現明顯減少，車主質疑是電池本身就有瑕疵，透過更新軟體並不願行使保固條款進行電池更換。最近國內有車主因電池壞掉組自救會，不知是否與更新軟體，恢復充滿電電壓有關？特斯拉有診斷軟體（在factory mode 下 ），可以由電腦上BMS 看到每一模組電壓，但是沒有開放讓消費者使用，這些車主不知道壞電池原因。
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雷克薩斯油電車換大電池
DAVIDC2924 wrote:
鋰鐵電池用在腳踏車，...(恕刪)
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kalinka520 wrote:大大，在這個電動腳踏...(恕刪)電動汽車的動力電池，複雜度及安全性要求高，多了溫度保險絲及冷却液及加熱系統。不可能自己改裝鋰電池組，但是電池的基本原理相同。
很多人買了電動車享受其好處，但是不懂基本知識，無法判斷廠商的說法是否正確，在行駛 7萬公里後電池就壞掉。那些車主多讀朽大這棟樓的知識，至少可大概判斷電池可能的問題，要求廠商提供相關數據，說明壞電池原因，免得陷入無知的恐懼。消費者精明了，廠商也會把產品做更好。特斯拉有 OTA（遠端無線更新軟件技術 ）及 診斷系統。車主不知道車子被改了什麼，說真的有點危險，尤其是autopilot 自駕。之前更新軟體，修改充滿電池電壓，造成續航力變少，被國外車子告。
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看了這篇論文，超級電容計算公式，C＝（I*T）/(Vi+Vf)，
鋰鐵電池電壓52V,上坡時電壓下降至48V，I是20A,T是1秒，計算出來
大約是0.2F，我再測試一下，如果有效，再分享出來給大家
並聯超級電容
DAVIDC2924 wrote:
電動汽車的動力電池，...(恕刪)
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