中國是經過文化大革命的洗腦的...
每次都要用吵架的才能談事情 胡戈:手機QQ通訊錄廣告日本Sanyo NiMh電池,新買來就忘了,放了N年,至少5-6年以上,早上充一下電,竟然還能用
大陸的手電筒專用18860鋰離子電池,也是很耐用,充飽電量測電壓為4.03V
松下的庫存品鋰電池,網拍單顆賣35元,日本松下 PANASONIC 鋰電池 18650 鋰電池 2250mAh 點焊良品/有除背膠/適腳踏車 手電筒 行動電源
liang909 wrote:
就這鐵拐李，讓老朽用...(恕刪)
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albertmsi wrote:
感謝老朽大哥的說明,我不知道我的控制器最大電流是多少安培.......
大大呀！你不知道的事，我這條老狐狸一樣不知道，我們說實話。
而我之所以知道得比人多一點，只是因為我多玩了一些，且實事求是，實話實說
而我之所以能夠實事求是，實話實說，則是因為我夠老又夠朽了
夠老夠朽又如何？不用”擎某本”，不用存奶粉錢，沒有業績壓力—在人生該揮霍的階段盡情揮霍。
想知道電流有多大，沒人告訴我我就自己量，一個指針式電流表500元我買了。我看到大多數電機+控制器一起動擺到15A，然後擺回……上坡時又會擺到十幾A……再用力踩，會掉下…….這是我的結論。
我的結論還告訴我別輕信”標籤”(rated)，我在首頁show圖的B控制器就標有：
Max. current : 12A
Rated current : 6A
……
可是，可是……總有些標價可信，有些標價僅供參考……有些用來虛張聲勢。
可是，可是……總有些底價你最好不要知道，不知道時你快樂，一知道你反陷於痛苦。
以下，是一張典型的控制器電路圖
主要由一個單晶片(CPU)和三相MOSFET驅動電路構成。由圖可看出在硬體上Max. current是由當做切換開關的三對六個MOSFET(綠、藍、黃框內的IRF3205)所限，電流一大，MOSFET就發熱，太熱了就會燒。但多少電流會太熱？沒人敢肯定說，因為使用者會怎麼虐待它不知道。
IRF3205 datasheet
MOSFET通常被鎖在控制器鋁盒上，靠裸露的鋁盒散熱，如果將控制器直接鎖於車架，散熱良好，可以長時間承受大電流；反之如果將它塞進包包，能夠承受的時間就短—所以，不是電流多大的問題，是能撐多久的問題。
有些控制器，會Duble MOSFET，所以便有6管/9管/12管......12管的號稱800或1000W
除了硬體的熱耗散之外，還有單晶片CPU對最大電流的限制設定，它應當可以透過某種設定界面，變更最大電流、電壓值，但這通常不是為自己，而是為連接它的周邊，包括電池與馬達等。
可是，可是……請注意，CPU對電流的設定其實不是電流，而是MOSFET在On/Off時的Duty Cycle。什麼是Duty Cycle？簡單地說，就是上班/下班的時間比啦！更簡單說，就是以增減上班時間達成調薪目的。
**哦哦，好似又說太多了。意思只是別管它幾瓦，瓦是電力公司計價的單位，用愈大賺愈多，而你是付錢的人，適可而止，事可即止。
還有，別太在意價錢，價錢和多少A多少W一樣，包含了許多意義，除非你都懂、真懂。
老朽的第一套15K真的是被坑了，被坑的不是價錢，而是名實不符，也正因此而方築此樓。
之後又買二套，即頂樓之A & B。都花了4K多，但值得，因為賣家懂，也說實話，使你知道的比買到的多。
但有些行業就不能說實話，甚至最好別懂太多，這家既懂又愛說實話的賣家竟然歇業了(服務不歇)。
接著再買二套，在Y或露拍找的，同樣是4K多，卻不值了。因為賣家似乎全然無知，只是轉手賣出。
就算有些表明只是純代購，好像也不必了。
因為今日兩岸關係一如哥倆好，蘇杭直接下單，運費30~40R，若有貨，四天就到手。以前付款還要買匯轉存支付寶，現在直刷VISA或Master，而且貨到才打款，真是掏掏樂，樂掏掏。
只是，在那邊，真的是一團亂，有些真的是賣電池像賣豬肉，這時就只好威逼利誘對他大小聲了，現在＂台灣話＂說了有用，以後就不一定啦。所以，有話快說。
但蘇州那家Ｙ什麼的，在線上應答的可都是姑娘家喔，線上聊天免費，電機好壞是老闆的事，不可對姑娘家粗魯。
ps.不過，幾個英英、香香、真真...笑臉迎人，還真像走進林森北的巷弄裡!
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如此一來, 比較會關心的問題應該就是樓中, 一直有在討論的電池& 續航力的問題了, 我那個(騰飛)的10 MAH的小青蛙, 只有剛買來時, 外出騎了兩次, 中間沒有充電, 電池空了, 使用MAX 2安培的充電器, 充到滿約5~6個小時, 如此一來,2A*5=10, 是不是說應該電池是滿足10 MAH嗎? 至於續約力,完全以電力騎乘, 可以騎都多遠? 小弟則沒試過(腳力不好, 怕用電力騎的出去, 用腳力踩不回來
)對了! 一般電機是不是2500RPM, 而你們在討論的AKM電機(好像比較貴)說是4000RPM, 那麼這兩者的是不是AKM的扭力比較強(雖然網站描述只有250W的額定功率), 小弟不懂電機, 但弄了這一台改裝的腳踏車,倒是還滿心歡喜的, 目前每週1/3/5晚上外出騎個15KM(遇陡坡才用電力), 週六騎遠點,則是到八里或淡水, 雖然很想要家中女王陪騎(一台20"小摺,辦手機送的, 3年多來, 只騎過一趟八里), 雖然說我要幫她加馬達, 她也不肯再騎
, 但還是有心理準備要幫她改,只是口袋不深, 不能一直買來試, 只有多問了, 請朽大不要見怪!
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文章編號：43010016
不好意思,不懂又愛問.
依電機特性, 腳踏出一分力, 電機出一分力(也許更高), 那麼爬陡坡時,腳踏車原有的變速系統要變速嗎? 我的經驗是, 如果前大盤最大, 後飛輪最小,(用的力最大, 助力應該最大),反之前大盤最小, 後飛輪最大,(用的力最少,助力反而變小), 但兩者的使用結果, 好像都會因此而爬不動,但把檔位放在中間的話, 反而比較容易騎上坡, 這個現象, 跟以上朽大上面描述(紅色字體)的現象, 是否類似? 試問,朽大& 參與討論的幾位大大, 有沒有人試過, 怎樣的組合(大盤+飛輪), 爬陡坡最省力, 還是小弟問的這個問題很蠢
,見笑了!
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albertmsi wrote:
(不踩的話, 電機是一點也沒作用)......
大大的車是自己改的嗎?是不是只裝助踏感應器而未裝加速把(像機車油門的轉把)？不然怎會不踩的話, 電機是一點也沒作用，能貼一下圖分享一下你車長怎樣嗎？如果是自己改的，重點照改的部分即可。
albertmsi wrote:
此電機跟對案蘇州做的有何不同?)......
其實此電機也是那邊買來賣的，只是多了媒婆，新娘若不好可以找媒婆算帳。若要自掏，苦樂自食，但多爬文多發問可避邪。
albertmsi wrote:
小弟則沒試過(腳力不好, 怕用電力騎的出去, 用腳力踩不回來)......
騎電單(所有電動車)最怕就這個(就算每根電線桿都能免費充電，你也要蹲上幾小時，不能像小黃那樣腳一抬，撒兩滴就跑)。也正因為怕這個，所以，你一定要試：
1.用完再充6H。
2.充滿外騎，回來再充計時，若為3小時，可概估用電過半多一些(可靠估60%)，可視路況換算里程，如此遠遠近近幾次後，信心就有了，最好能做到出門回家電正好用光。
albertmsi wrote:
小弟不懂電機, 但弄了這一台改裝的腳踏車,倒是還滿心歡喜的)......
這不就好了嗎？如何使自己更快樂最重要……不要懷疑買貴，那很痛苦。
albertmsi wrote:
只是口袋不深, 不能一直買來試)......
只要你肯開口，01一堆好為人師者，當然也有是是非非，混久了便有判斷。
albertmsi wrote:
我看到大多數電機+控制器一起動擺到15A，然後擺回……上坡時又會擺到十幾A……再用力踩，會掉下)......
大大的車極可能與我不同,待查......
albertmsi wrote:
不好意思,不懂又愛問)......
發問與作答皆分享，問者積功，答者存德，合做功德。
albertmsi wrote:
那麼爬陡坡時,腳踏車原有的變速系統要變速嗎?)......
依據大大前帖描述，大大的車似乎只有助力感應而無加速把，如果是這樣，事情很複雜。
因為廉價(10RMB)助力感應器只是大盤(曲柄)轉速感應器，曲柄轉得愈快，助力愈大。因此，上坡時你要儘可能排入低速檔(腳踩很快車走很慢)電動助力才會大；相反的，下坡時你要儘可能排入高速檔，並且避免腳下無聊跟著空踩，那可能會使車爆衝，什麼1+1全騙人(騙管車的官)。
這東東，我在老太婆的菜藍車裝過，沒幾天，感覺有些危險，沒拆但將線剪了。
真正的助力感應器應該感應踩踏的力量，這才能你出力1它也出力1(可調)。可是這真正的助力感應器很貴，德國貨，掏標1500RMB，沒人買得起。上次自行車展我看到，問價錢，答說他們(守攤的)是R&D(研發)人員不便報價。再問是你們研發的製品？是啊！臉不紅，好厲害。
……………
但相反的，大大的車如有加速把或巡航，那你的變速檔位就和平常一樣，只是有人推你……因為有人推或者你可省些力，或者升速1、2檔，或者大坡爬不上的，你爬上去了，如此而已。
**GT大好像就裝了前面那個助力感應器，希望分享一下感覺。
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