個人積分：0分
文章編號：8776071
個人積分：30分
文章編號：8778817
個人積分：14分
文章編號：8780603
個人積分：270分
文章編號：8789162
個人積分：30分
文章編號：8793042
個人積分：69分
文章編號：8797043
targett wrote:
一般的連結車，它就是...(恕刪)
大車上的氣動煞車的系統不比普通油壓煞車輕巧，要有額外獨立的空壓機、進氣芯、乾燥瓶、儲氣筒、控制閥等等。
其實液體壓縮性很低，可以很有效率地傳送絕大部分的動力，所以油壓系統僅需要很輕巧的泵浦及管線就可以把煞車總泵上的力量傳送到傳送各輪的分泵上。
相對來說空氣的壓縮性很大，從一端輸入的動力有許多得花在壓縮空氣上，相對來講傳到另一端的動力就打折了。不過如果有分別的動力系統來產生所需的壓力，則氣壓系統可以產生很大的制動力量。
大型車輛使用氣動煞車的原因，主要是因為其煞車所需要的動力很大，一般僅靠進氣歧管真空負壓輔助加力的油壓煞車主泵跟分泵產生的制動力還是有限；而氣動煞車系統的壓力有120psi (7個大氣壓) 以上，可以輕易提供極大的制動力，但是代價就是較為笨重而複雜的系統。
當然氣壓管線在聯結車的使用上有其特別的方便性，因為油壓系統管線內不能有氣泡，否則會降低煞車動力，但是油壓管線一但打開空氣會跑進去，需要做排氣的處理，所以像聯結車的尾車煞車動力得仰賴車頭提供的狀況，煞車管線得拆拆裝裝，所以高壓氣管隨拆隨裝即可使用的煞車系統才能實用。
個人積分：270分
文章編號：8852417
個人積分：69分
文章編號：8852906
herroa wrote:
所以說，其實車輛本身...(恕刪)
看到那些連結砂石車的貨斗尾車車底很多都有個儲氣筒，看來都是氣壓的吧，儲氣在尾車可以預防車頭臨時無法供氣或連結管線脫落；倒是貨櫃拖架下面比較少看到有儲氣裝置，不知道是不是因為貨櫃比較輕，氣壓失效的時候靠車頭來擋就好... 所以車頭應該還是有油壓系統吧，不然空壓機掛了不就整車都沒擋頭了?
不過我們都不是拖車司機，在這邊打嘴砲是比較容易啦
說真的是沒有認真去了解氣壓煞車做動的方式，像是煞車時是直接對分泵加壓? 還是液氣壓作動? 還有要放開煞車的時候，是直接把高壓空氣洩壓? 還是有其他的機制? 怎樣控制煞車力道? 這些可能還是要有達人來解說吧...
個人積分：1分
文章編號：31848195
tsw wrote:
看到那些連結砂石車的...(恕刪)
其實你所說的"可以預防車頭臨時無法供氣或連結管線脫落",半對.
連接管脫落整車都會沒氣壓,再大的鋼瓶一樣洩光.
但"可以預防車頭臨時無法供氣"是對的.(沙石車粉重)
貨櫃架下只要直接走氣管就行了,它沒沙石車重.所以不太需要備用系統.
油壓系統只用到十六噸車上,是"氣推油".但,要保養好轉換點.優點是不易鎖死車輪.
空壓機掛了的話,"斷氣煞"(我不知它真正的名字)會作用.(低於安全氣壓,就煞車.在差速器中)
煞車時是直接對分泵加壓? 還是液氣壓作動? 實際上都有.(液氣壓作動的力量小一點)
要放開煞車的時候，是直接把高壓空氣洩壓? 還是有其他的機制?直接洩(只有管路裡的和煞車分泵裡的)
怎樣控制煞車力道?抱歉我不曉得.
個人積分：12分
文章編號：32070121
