為了火車＋單車旅行，又裝了擋泥板，貨架和駐車架。這輛車陪我跑了許多山路，包括上武嶺（東西各一次），中橫宜蘭支線，武界曲冰，蘇花公路，花東縱谷，蘭嶼，南迴，墾丁，等等，對於這輛小折的表現十分滿意。
雖然有 54 速，但有許多齒比是用不上的，遇到陡坡，即使到最輕的齒比，迴轉速必須提的更高才能維持前進，下來推車還比較快。尤其是長陡坡，高迴轉速也維持不了多久，所以就有將這輛小折改裝為電動車的想法。
我選的套件是加拿大 Bionx 公司 2011 年生產的PL 350HT SL XL，比前幾代的產品進步很多。
http://www.bionx.ca/en/products/product-range/northamerica/
350W 馬達，鋰錳電池 48V/8.8 Ah，最大扭力 40牛頓米，電池續航距離約 105公里（和載重及地形有關），總重將近七公斤。這電動套件有幾個特性：
1. 裝在把手上的控制面板可設定是輔助模式，或是充電模式。各有四種強度。
2. 輔助模式是要踩踏才會啟動助力，所以不會有暴衝的情形。
3. 長下坡時可切換成充電模式，對電池充電，遇到陡坡下滑時，充電模式可增加後輪的阻力，降低下滑的速度，有部分煞車的功能，但啟動這個功能時會少了快速下滑的快感。
4. 在煞車把手上可安裝一塊磁鐵做為開關，煞車時也能切換成充電模式。
5. 提供短時間免踩踏驅動後輪的功能（這模式會很耗電）
Youtube 上可以找到許多 Bionx 電動套件的影片。
套件包含一個編好的後輪，所以訂購時要指定是 26 吋或是 20 吋的輪框，也可指定要安裝的幾速的飛輪。我是另外網購龍億的鎖牙九速飛輪（這馬達只能安裝鎖牙式）飛輪。安裝後，這輛車就變成 18 速，但最後一速無法使用，因為變速器的短腿已經貼到馬達上了。會用這麼多速的飛輪是考慮到若騎到沒電，還有足夠多齒比可用。車重增加了，上坡牽車會很累。
折騰了三個晚上，才把這套件安裝到這輛 Dahon JXP 小折上。由於平白多了七公斤的重量，馬達在後輪，若不啟動輔助模式，踩踏上是增加了一些阻力。但有16 速齒比可用，在平地或緩坡還可以不用電力輔助。上個週末去試騎新竹五指山，從光復路騎到竹東，從五指山登山口開始的長陡坡才啟動輔助模式，可以不費力氣不落地的騎到叉路口，接著從五指山農路經另一個長陡坡翻過啞口到涼山，經山上人家騎到白蘭部落，下滑土場，清泉，五峰，經竹東回光復路。全程約八十七公里多，因為有下坡充電的功能，回到家時電池還剩下一半。對於這樣的表現十分滿意。電池有鑰匙可以鎖住，用鑰匙打開後可以輕易取下充電。
有了這輛電動小折，爬坡比較省力，可以保護膝蓋，以後會更想騎山路，能夠騎到更遠的地方。只要事先對路線的高低起伏先有些了解，騎乘時注意電力的分配使用，利用下坡充電，就能夠騎很遠的距離。
這套件是從美國一家單車店購買的，含運費加上稅金將近八萬台幣，比當年的 Dahon JXP 還貴。會做這種事的人可能不多吧？ 一些經驗和同好分享。
