[DIY]鎖牙散珠後花鼓改「3培林」，這樣軸心能更耐重嘛？

[DIY]鎖牙散珠後花鼓改「3培林」，這樣軸心能更耐重嘛？



改裝緣由是因為已經騎彎壞了兩個後輪軸（改裝前的那個軸也歪了一點，第三根），在想到底有啥好辦法能更加耐重呢？

話說前輪都不會壞的（不越野飛躍），前輪在鋼絲平衡狀態下，外加軸承更靠近車架的情況下，硬是各種耐用。


研究了一下卡式散珠花鼓結構，發現到，卡式的把花鼓本體和棘輪當成了軸心的一部分來承重抗彎。
又想到，我軸心彎掉的輪子，要拆飛輪，套筒會有點進不去，因為軸在飛輪中間歪了。
那如果我在飛輪中塞一個軸承，利用飛輪來承重，不就可以防止彎軸了嘛！？




想到的方法有3個：

1.正常車軸加掛第三軸承
好處：各種省功夫。
反正實心軸9.5MM或是空心軸9.8MM，一樣都不合標準軸承的整數，都要加工。

2A.用M10不鏽鋼牙條改裝，依舊使用散珠。
雖然珠擋螺絲的牙不合（正常實心軸是3/8"26牙，或是空心軸9.8MM細牙），但是想到可以把珠檔用9.8MM的鑽頭通孔，就可以「放上去」了。
好處：材質換成不鏽鋼，「看看」強度剛性有沒有比較高啊。

2B.用M10不鏽鋼牙條改裝，不過全部改成培林來看看。
好處：可以嘗試新東西。
壞處：各種東西，從零開始。


最終選擇最麻煩的方案，反正還失敗還有備選慢慢退。
由於網路上沒找到過螺牙軸心直接改培林的「詳細」文章，所以把我自己的方法來分享一下。


花鼓因為有軸承碗，尺寸還挺剛好的26MM，但是軸心都不是整數，在沒有車床可自己車一根軸心的情況下，完全不曉得前人是如何固定培林到軸心上。
（淘寶有各種訂製改裝培林用軸心，真是各種方便﹍包郵 JEEK 自行車軸承前後軸 培林花鼓改裝用實芯軸 高精度培林軸﹍﹍﹍﹍山地自行車花鼓軸心改裝軸承軸 折疊車公路車花鼓軸承軸心 包郵）

購買五金

1.M10*1米不鏽鋼牙條＝70元
2.軸承6000型雙鐵蓋10*26*8（內*外*厚）＝57元*2
3.軸承6900型雙鐵蓋10*22*6（內*外*厚）＝56元*2（22MM剛好是鎖牙飛輪套筒孔的內徑）
4.M10鐵螺母＝0.9元*6
5.墊片＝0.6元*N
6.4分（內徑12MM）不鏽鋼薄管＝我拿家裡舊的，不曉得要價。


改裝過程有很多試錯，花了不少時間，整理一下大概的流程是這樣。
動手項目大概是這幾項：
裁切軸心
中央頂住培林的套筒
培林座

1.切一段180～190MM（後輪軸）的牙條下來。（不鏽鋼真的很硬，砂輪機切起來就是跟鐵有差）
2.套上培林到花鼓，量測到時要放在中央頂住培林的套筒長度。（兩側距離減去培林厚度）
3.切一段鐵管做套筒，我是拿4分（12MM內徑）不鏽鋼管，然後再切開側邊一點，讓他可以捲的更小（目標：內徑10MM），因為珠碗中間的孔太小了。


4.試裝，牙條套上套筒，裝入花鼓，兩側培林裝上看看能不能壓到珠碗的最內側定位，左右拉扯看看有沒有間隙，套管太長，磨短，太短，加墊片。
5.調整飛輪側墊圈套筒，讓中間可以塞一個培林，位置還要剛好在飛輪外側。
6.把所有的螺絲，墊圈，培林，找另一根桿子套上（套好確定長度是否跟車架鎖點寬度一樣），拿牙條對比，給培林位置作記號（準備加培林座），左右記得預留平均空間（有軸心鎖固的腳架記得那邊留長點）。


7.製作培林座，我不曉得大家都用什麼辦法，我是想到用鐵絲纏繞螺牙，有必要時再研磨到剛好的10MM。

心得1：M10粗牙牙距是1.5，我拿0.8（＃21）左右的鐵絲纏上，未施壓前外徑是10.2X，拿培林擠過去，就變成10.0X，剛好一點點的緊配。但是才試騎40KM，鐵絲被壓扁了，改用0.9MM（＃20）不鏽鋼絲。

心得2：鐵絲先在較目標細的圓桿上纏繞好，再拿去鎖上牙條。M10粗牙外徑9.8X，牙底直徑大概8.6，再考慮鐵絲的「彈性」，較硬的鐵絲要拿更小的圓桿，因為繞好會彈開。我拿8MM的圓桿來繞圈圈。



心得3：如須研磨，可以拿電鑽把牙條夾住，旋轉研磨（牙條另一頭靠在木板上平衡）。而且最好把鐵絲定位後再磨，因為磨小以後就不容易移動了（快摸不到）。換不鏽鋼絲時改用上電鑽+砂輪機磨，因為砂紙實在磨不動。

心得4：螺牙鐵絲塗膠固定，研磨時才不會移動？！




其他未試過安裝培林的想法：
A.磨掉牙條的螺紋，套上不鏽鋼薄管（側邊切開的那種）。
B.將螺母內徑的倒角加大到比培林內環稍大，兩個螺絲夾持固定。（但是懷疑培林懸空約0.1MM，久了內環會不會變形，或是螺母倒角接觸面太小，久了會凹陷。）
C.用M10的螺紋護套套上後，再研磨到10MM大小。

8.培林塗好油後裝上花鼓，塞入C型環緊配一下。（我用的花鼓珠碗直徑26，花鼓本身內徑剛好30，所以拿了2MM的幅條鋼絲，在22MM的車手把上彎成圓形後塞入。）
選擇緊配原因：配合承軸中間頂住培林的墊圈，希望能分擔軸向力給兩個培林。飛輪的第三培林因為「剛剛好」塞入，沒有緊配到，所以分擔不到側向應力。



9.各個摩擦面上油，先把飛輪側的螺絲和墊圈鎖上，插入花鼓和培林中，上緊另一側螺絲。
完成！







套個內胎防水林

用寶特瓶口剪個圓圈，貼上內胎做個飛輪側的防塵蓋。






改裝感想：
浪費時間！！！！
下一個要加強的輪軸，我肯定不把散珠改培林了，只加飛輪外側的第三個軸承上去就好。
因為一個「承軸」需要的各種配合實在太多，中間要有培林的定位卡點，還要有非常精密的培林安裝座，沒有專門工具改出來的成品耐用度實在堪慮。

第一次用鐵絲製作培林座，試騎後鐵絲莫名其妙跑了出來，拆開檢查，鐵絲完全被壓扁了，量出的直徑跟牙條一樣了。
然後還有承軸中間的套筒墊圈，因為不曉得上那買這種玩意（外徑要很細，中間又要有10MM的空間，還要很堅固），用不鏽鋼薄管切開的效果不是太好，如果硬鎖螺絲，是可以被擠扁的。
要不然就是要挖開珠碗，直接用螺絲對鎖，那就方便許多。

然後如果想分擔側向力給兩個培林，培林跟花鼓間的緊配又很難作到。如果作到了，到時又很難拆。


最後，主要的目標，增強承軸的耐重，我想這麼做應該有點用處吧，雖然以後拆飛輪都要先拔軸心，但是如果能避免軸心沒事彎掉，也是值得了。
要是還能增加點傳動效率，那就賺到了。


試騎感想：
騎了幾次，有一百多公里，裝在車架上的狀態好像還可以，沒有搖晃間隙。但是拔下車架時有一點間隙，像是散珠軸承預壓不夠緊的那樣子。
（備註：我當時磨鋼絲時有點磨過頭，有的地方只剩9.8XMM，所以培林上去時，左右（軸向）會搖，但是上下不會動。）

騎起來的均速好像也沒啥改變，重踩起來「似乎」有那麼一點變扎實的「心理作用」，不過因為和改裝前更換的東西差太多，實在沒有參考價值。
改裝前後換了飛輪，因為舊飛輪很神奇的，拆飛輪套筒的那個孔變形了，軸承放不進去。然後又換了鏈條，還把外胎也換新了。


＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝20161222補充提問＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
坐騎，立騎，抽車+搖車騎，這三種方式對於車軸的壓力，有差別很大嘛？
又會大多少％呢？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝20161222補充提問＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝