依shimano官方資料,R7000的11-30t及11-32t齒比是這樣安排的,
11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30T
11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32T
其中紅色3片是同一組,若是把最大的3片交換,
混出11-12-13-14-16-18-20-22-24-27-30T ,
14~24t間都差2t,只有最後2檔差3t,會不會落差感小一點,齒比也綿密一些些。
原11-32最後的28~32t差了整整4t,
實際騎乘爬坡時常進退兩難,進檔太輕,不進檔太重,迴轉速不易維持在設定的區間。
想知道是否有車友曾經試過飛輪齒比改裝,或是能提供其他想法建議,謝謝。
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yenchung
謝謝提供參考!!如果照我的想法去改的話,從22升檔至24t的效率會變差,其他檔位可能不會受影響,應該是這樣對吧??
deleted
yenchung
感謝提供意見,看來還要再思考一下
我是建議兩顆買回來 有很多混搭方式可試

玩一玩會有靈光一閃頓悟感

我會用13 14 15 16 17 18 19 21 24 27 30
14 16 差太大了,對騎平路很不利。

1. 雜食:
11-28,拿掉 11,補上副廠 31。

2. 純爬山:
11-34。
我只能說不是要挑戰世界紀錄或者職業冠軍的話就也不需要那麼的龜毛.

話說可能你胎壓稍微有差就又是另一番感受,
要那種永遠剛好的事就往往是在自找麻煩,而且可能是不斷的麻煩.
pc8801 wrote:
我只能說不是要挑戰世(恕刪)


沒那麼嚴重 只是買來改改玩玩

11/30 跟11/32是兩個不同系統 買來胡搞很有趣的

齒比太密缺點是 :換檔感覺好像沒換

如果用超壓縮盤 沒換檔感覺更明顯
提供你一些失敗的經驗。
R7000的 11-34t不能這樣幹,之前試著用R7000的 11-28t 去配齒比,但發現11-34t這顆的上鍊點,就是跟其他飛輪無法混搭,上下練效率非常爛。 但是如果是11-28t 去搭配11-30這種,就沒這問題!
yenchung
新竹阿哲兄,想請問您用11-28t搭配11-30t配出什麼樣的齒比??
~新竹阿哲
那時候只是想要確認是不是R700011-34t是特規,跟別人借了一顆11-30來試試看,發現11-30混11-28t 上鍊點不會打架,實際這兩棵根本沒差太多,沒有實際拿來用,只是用來debug的
同意樓上的說法, 不同飛輪的上鍊點會有差異,
運氣不好少齒數換到大齒數有時候會很難掛鍊上去,
如果版主為了刺激台灣內需市場就可以買來驗證一下囉,
混搭飛輪最經典的應該是爬東進武嶺的14-32T這顆吧,用R8000的14-28T混搭11-32T,
就能搭出14-15-16-17-18-19-20-22-25-28-32T和11-12-13-14-16-18-20-21-23-25-28T這兩顆,
但後面這顆沒有比原廠的11-28T 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28T好用,
至於11-34T搭14-28T我是有想過,理論上可以搭出14-15-16-17-19-21-23-25-27-30-34T,但剩下的11-13-15-17-18-19-20-21-23-25-28T,就個廢物,基本上完全沒有可用性。
樓主的想要的11-12-13-14-16-18-20-22-24-27-30T,我個人是覺得實用性不錯,相較於11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30T,上坡維持轉速的效果或是加速逃脫更好用。那就裝吧,頂多22-24這兩齒可能慢一點,但由於只有差兩齒,速度可能跟21-24差不多。然後剩下的11-12-13-14-15-17-19-21-25-28-32T我想是不太能用的,但樓主如果有14-28T就能組出11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28T,直接省了1顆原廠11-28T飛輪的錢。
0o小翰翰o0
最小齒14T大概就是用CT盤的話,平路要騎到50以上,要靠高迴轉速去帶,沒辦法用90轉12T這種硬踩上去
jcchiou
頂風騎40以上, 用迴轉90去採一下就沒力了, 40以上迴轉數一定是破百
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