五組輪組上路實測,台幣戰士會比較強嗎?



五組輪組上路實測,台幣戰士會比較強嗎?五組輪組上路實測,台幣戰士會比較強嗎?

老話一句,有實測就給推!!! 沒實測的人,我就問你的實測在哪裡拿出來讓大家評論一下呀。
直接上結論: 3萬-20萬輪組,性能上沒有太大差距!!!!!

都2023年了,這麼多國內外公正的youtuber都實測過了,還是整天有人活在過去已知用火的時代。輪組換了才跟得上人家才上得了坡這句話, 要不要先自己檢討一下。

版主歸納的結論也跟我之前所說的一樣:

既然差別不大,那要買就買自己覺得帥的就好了。
買輪組是追求外觀並非性能呀





一樣的條件 6.5公里 平均坡度2%

NP200 最快的輪跟最慢的輪,秒差12秒,平均時速差0.3KM

NP230 最快的輪跟最慢的輪,秒差13秒,平均時速差0.4KM

有在練車的人大概就知道這差距有多大。

這測試只能反應出一件事,最貴的輪組不一定最好

但不表示輪組之間沒有差異。

如何根據騎乘的路段挑選合適的輪組才是該重視的,而非一味追求售價最高的輪組,

才是聰明的做法。
利口貝爾
NP230 最快最慢是捷安特兄弟吧差了20秒.CADEX 還多了一瓦 有夠可恥
ertaihuang
看起來測試是AP 不是NP?
SimonW wrote:
一樣的條件 6.5公...(恕刪)


這種測試就是告訴大家這幾個輪組都沒什麼不同吧數據點這麼少,又是人在戶外騎出來的,就是看看好玩啦反正花得起的還是會買貴的牌子
CONA24
最主要是好看的輪子都很貴,要買帥的,就要很多的錢錢壓。[大哭]
SimonW
有定功率又是同一天做的測試,我自己是覺得有一定的參考性啦。至於說沒什麼不同我不認為啦,畢竟秒差還是有的。
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SimonW wrote:
一樣的條件 6.5公...(恕刪)


cadex 甚至比slr1 還差...

我覺得同高的輪組好壞看"均速"很難有差異.

無論是剛性還是輕量都是反應在 加速度

之前不知道聽哪個前輩說過.在同高輪組上求風阻是不現實的.
絕大部分公路車的使用情況頂多 只有2.3w的差異.
就像新款的zipp甚至風阻比舊款來差.反而求低滾阻跟穩定

選輪組
1.首求穩定.降低出事風險.過彎穩定(剛性的重要性)

2.次求輪圈輕量加速度走走停停.拉扯 會不會被開洞就是看這個

3.最後再求空力.無論如何總會有獨走的時候..不管是向前飛還是向後飛

而空力會擺在最後原因在於
巡航的時候不差瓦.只有拉扯才會加瓦..而有勇氣獨走的情況 其實也不缺2.3w
因為獨走你跟別人的效率差可能是2-300W 也不缺2.3W


更重要的是 每個輪組的匹配最優 條件不同
例如輪胎壓縮率都15%?
有的輪框是針對25c優化 有的是28c 有的甚至是30c
因為要設計抗風阻是胎跟框合體.胎有沒有跟框呈直線直接反應數據

例如cadex 就是針對cadex胎做優化.
他的輻條或許造成風阻大但是可以靠胎扳回一城.
都用gp5000 同寬度 也只是表面上的公平,對cadex來說等於少了4.5w...
就像窄胎寬胎用相同胎壓 審視滾阻一樣.假公平..實際相同壓縮率下窄胎滾阻反而優秀
jcchiou wrote:
都是好輪, 騎個15...(恕刪)


慣性真的是歷久不衰的都市傳說,現在輪組都那麼輕了,慣性效應早就沒這麼大了
jcchiou
deleted
CycleFormula
對市民組來說不重要,對大環賽選手很重要
我還是要提slr1這組輪
slr1就是性能分水嶺
從5000-10000-15000-20000慢慢升級到slr1
每升級一次都會有感
花大錢升級從30000-40000-60000-100000升級上去
會感覺到更好騎沒錯
但成績不會有什麼明顯差距了

真正要測試高級輪 只有跟高手的車隊
在編隊裝狀態 哪怕只差一點點
還是會緩緩被拉開 硬跟就是爆
這時候能省一點阻力 升級什麼空力帽
cs導輪 輪組 才能體會那邊際效益

自己運動爽快的
不差那幾秒 而且一般運動的心態
也榨不出那些邊際效益
有幾個人週末運動 下坡會抓下把抽車到時速70kmh的

備註我並不是在推slr1 畢竟它無勾很麻煩
SimonW
確實啦,難得同意你的觀點。自己騎車運動的話是不用多花錢去追求那一點點的邊際效益。
TONY1978
難得哥你不毒舌兩句還真不習慣
各家一級輪找組自己騎的順,聲音聽的喜歡的就好了
感覺騎起來快這個感覺是會騙人的,還是要回家上傳後看資料才是真的結果
以前買過小索TR22,他的花鼓耳外側是推到比別人家還要更外面
jcchiou
deleted
CycleFormula wrote:
慣性真的是歷久不衰的...(恕刪)




以這個圖來看.先不管上一代的 40SL 跟55SL
把45跟60疊圖不難發現 風阻表面上相差不少
照道理來說.如果要挑更空力的框形不如挑更高的框.
以選手場場均速50+ 再差也有40情況.這麼吃風阻情況下(且低風向角).一樣選40不奇怪嗎? 選手的腿應該也沒廢到踩不動1470G的60SL才對
還是有什麼屬性是比風阻更重要的


能發現選手依然選45 難道為了側風? 應該也不至於..
都自費偷用了也沒贊助商爸爸的不就是為了求好成績了?照風阻理論來說.應該也要45/60或 60/60才對
而且以選手的速度來看應該是更不怕側風..到不如說有側風高偏向角的情況風阻更低...
SimonW wrote:
一樣的條件 6.5公...(恕刪)


這種測試只有非常沒有參考價值
首先 CADEX 及 DT SWISS 皆有50框高輪組
CADEX用42框高
DT SWISS 用62框高

我認為至少要測試輪組
框高要測試就找全部都50框高
shimano DA r9200也有50框高(台灣好像沒進這款)
不然框高落差也不要太大45~50或50~55之間做測試
45vs55我就覺得差距很大

所有測試外面環境變化太大
也是有失準確
風洞測試還是比較準確
eric62
輪組都是自己車友提供,不是廠商提供,要找到一樣框高的本來就很吃運氣了.不過可惜沒有vision 45SL
handup
完全同意,外在變因太大
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