液壓系統可靠很多
感覺能做的就是液壓轉向
改善的部分就是龍頭靈敏度跟龍頭限制
過去M牌之類的有做過限制龍頭轉向的設計.但反而造成摔車時車架毀損
我一直接覺得安全帶這種設計可以導入轉向系統.騎車誰會瞬間大轉向.大轉向接下來99%就是摔車
而其實如果龍頭跟前叉分開驅動就不會有這種問題...
就是汽車所謂液壓轉向系統
如果導入單車，轉向靈敏度就能靠一個旋鈕實現微調
.讓龍頭轉向跟前叉轉向非同步.例如龍頭轉2度 前叉轉1度
前叉桿以非牛頓流體限制轉向
例如車把碰撞.手沒抓好龍頭瞬間歪掉這種最常發生摔車原因.都能避免掉
而龍頭轉向端設計過壓洩壓.防止摔車.車架被限制轉向破壞
而這種設計有一個另外的好處.就是1 1/8前叉完全不會有內走線問題.因為龍頭跟前叉並非同軸.
龍頭跟前叉之間線愛怎麼穿就怎麼穿......
也不用加大頭管.或者什麼3角前叉.D型前叉那種會降低剛性的東西
而非同軸的情況下.要如何設計出更空力的頭管就很簡單了
而在計時車或者單速車方面
液壓轉向可玩性就更大了
可以嘗試將單車前半部一體設計.改成前輪驅動.後輪轉向
前輪驅動後輪轉向.在場地賽會有比較好的發揮
而且前叉可以消失.....像是ceepo shadow r 要增重那麼才讓前叉消失...液壓轉向相對可能只需要增加個1-200G就能做到
如果改後輪轉向.前輪就不需要前叉了.... 下管直接連接前輪 .甚至連下管也不要了5通直接延伸到前輪..
就不用什麼前叉打開讓氣流通過...根本沒前叉的問題.....
當然也不一定要液壓.電子轉向(安全疑慮)也是可以..主要是藉由龍頭前叉非同步設計來達成原本單車的設計瓶頸..例如像各家都想在頭管上做文章..但是頭管就是被前叉尺寸綁死.液壓或者電子轉向就能.
讓頭管的設計部分不被綁死
甚至能直接腦動大開去除頭管......(SL8把頭管後拉.就能在頭端做點文章省4瓦.其實就有這個味道)把空力拉到極致
加上動力輔助轉向,一定熱賣。
