這個魚鱗焊是用魚鱗貼覆在車架的管材交接處之後在經過高溫燒結而成
德國某種魚的魚鱗特別厚實,是魚鱗焊的極品
要使用該種魚鱗技術程度要求之高不是一般車架廠所能生產出來的.......
......上面那種鬼話只有豬頭才會相信拿魚鱗來焊接這種事只有XXX做的出來
一般正常的人都知道"皆洗謀摳零A歹擠"
但是在自行車道上問10個騎鋁車的有11個都說他的車是用魚鱗焊
我猜可能是鋁車架的焊道一波一波的外觀看起來像魚鱗
在加上大家似懂非懂 , 所以魚鱗焊就這麼被發明出來了並廣為流傳了.....
魚鱗焊怎麼開始的我不知道 , 但是我想來搞個正名運動還"氬焊"一個清白
熔接學我只學了一點皮毛 , 專業的名詞和技術在此不多做討論
主要憑著自己實際的操作經驗來解說 , 多有誤謬還請見諒
金屬材質的腳踏車架現在幾乎都是用氬焊燒的
因為材料的特性和焊接機的設定都會影響焊道的外觀
鈦車架和鋼車架焊道的寬度大約是4mm 鋁車架焊道的寬度大約是9mm
鋁材焊道比較寬是因為材料特性 ,厚度也有關係
車架不管是鋼的鋁的還是鈦的它們的焊道外觀都是一波一波的
這一波一波的外觀其實是可以控制的 , 主要是看電極移動的快慢和機器的脈波調整
同一台機器要燒出所謂的"魚鱗焊"或是"平焊"都不是問題 , 主要是看焊的那個人 ( 當然材料和機器先天的限制要考慮進去 )
由外觀來看焊道的好壞重點有3個
1 : 寬度是否均勻~~~好的焊道寬度幾乎一致
2 : 沒有砂眼及焊蝕~~~一般焊道產生裂痕都是從這裡開始
3 : 沒有特別凸出和凹陷~~特別凸出的地方可能沒有熔透 , 凹陷的地方可能過熔 ( 要視情而定 )
4 : 完全滲透~~~腳踏車架比較沒辦法直接看到是否完全滲透
焊工好壞對車架來說決對有直接影響 , 看不到的地方是否有確實焊好更是重點
腳踏車架都是管子而且直徑都不大 , 燒得好壞是差很多的
