我一開始就發現
裝後輪都要稍微塞一下才會進去
後來我爸買了登山車以後
感覺那台比較好裝
後來亂逛一些品牌的官網
發現有些車架會設計為130和135兩用
所以用135要塞一下
用130要夾一下
因為這幾天忙著3台車改裝,保養,換線材
到今天才收工
明天早上要去騎好康的地方
我到最後想到這個問題
就用很不專業的布尺量
感覺似乎就是屬於這樣的類型
因為官網沒講
我也不敢斷定他是兩用行
還有我看煞車皮還可以像上調不少
但是我都已經抓在輪圈的上側了
我在想
650是571
（571-559)除以2=6mm
所以說這車可以用650C輪組？
而且可以用v夾
此外
我看過一些前叉把V煞座做在後面
網拍老闆說排泥效果比較好
我懷疑....
而且要排泥乾脆用碟煞
但是理論上風阻會比較低吧？
為什麼很少這樣設計？
缺點？
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如果不嫌麻煩的話，650c裝在M1也是個不錯的改裝方向。
不過小弟是建議直接採用MAVIC入門的CROSS RIDE V煞用這款輪組。
小弟上禮拜才剛換好一組，處女航直接攻上環曾文水庫150K，表現很滿意。
雖然馬牌1.0這款已經停產了 (可惜...) 但是C/P值不是那麼高。
便宜又大碗的馬牌1.3就很好用了， 法製V夾輪組+馬牌內外胎8張有找。
iwasafool wrote:
3,650c框較窄,輪胎裝置較26*1圓
650cx20mm 不一定會比26x1.3mm 來的大喔 您忘了胎寬這種東西了
至於吸震力的話，小弟就沒研究了....
iwasafool wrote:
但是理論上風阻會比較低吧？
為什麼很少這樣設計？
缺點？
忘了還有這個....
因為走線的關係吧
拿M系列來說，要是前方的煞車在前叉後側，那走線在慢速度的大幅度轉彎會卡到。
即使克服走線的問題，V夾本體(彎管部分)也可能會卡到下管。
登山車或是小徑車比較沒有這方面問題，可以靠特殊的走線方式或是前叉設計。
只是使用V夾的登山車好像不會去考慮風阻的問題
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不過那不是鄙人的想法....
因為我主要騎公路車練習
m1改裝成輕裝旅行車(載重5～20公斤)
上600mm手把+固定貨架
是陪老爸騎專用
所有必備和所以杞人憂天物品皆帶
以訓練負重騎乘技巧,並且縮短速度差距為目標
因為心中尚有挑戰去些人跡罕至之地旅行的目標
因為這台車鋁架+鋁叉已經夠顛了
但是市面上沒有一樣角度的鋼叉
上碳叉+改c夾+650c太浪費了
而且目前用1.25胎,後輪打90psi
竟然還蛇咬
因為鄙人太胖了
我偏好矮框+32鋼絲3交叉輪組
所以朝用胖一點的胎去構想
因為前幾天看到一款650*32c的車胎
故而有此一想
但是事後分析
觀後叉寬度
應該上1.75亦不為過
假設上1.5＝40c(新買的胎邊寫的,好像有些行號1.5=38c)
半徑約略和650*32c相當
但是
計算輪胎截面積再乘上胎壓
理論上26*1.5負重力更好
胎壓低較容易克服惡劣路面
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